美國福布斯網上版一名記者阿克曼日前引述挪威奧斯陸海事衍生品交易所（Imarex）一名海運衍生產品期貨經紀蘭斯堡格對船東、航商的忠告，指出目前在美國上市的船公司普遍存在著3大難題：不受規限的遠期運費協議（FFA）、不適當的燃油期貨投機、船東銀行備用信貸，缺少至少相等于5艘船價的1.8億美元的信貸額，以應付變幻莫測的市場需要。 
阿克曼在一篇題為「乾散貨船運陰溝里翻船」的文章中，大量披露目前在經營上負債或信貸融資上有問題的船公司，目前所遇到的困境和難題，提醒船東和航商，信貸枯竭、資產價值不斷下跌和借貸失效出現違約，令到乾散貨船東們忍受著類似美國次按市場那些怪誕而難以解開死結的問題。 
乾散貨船價跌五成 
文章指出，在過去4個多月中，乾散貨船作為一種純資產的價值已下跌了近五成，這些船絕大多數是靠向銀行借貸，對船東本身來說屬于負債，但船價已經大大縮水，合約仍然非常穩固，絲毫沒有任何松動。但船東與銀行信貸雙方都面對著一種令人難以寢安的經濟環境，而顯得躁動與不安，而在過去6個月里，乾散貨船公司在紐約股市上股價亦下跌了74.8%。 
文章披露了至少5家在美國上市的乾散貨船公司目前的處境，第一家是總部在希臘雅典的SBLK公司，失去了一份日租金定在106500美元的長期合同。 
而Excel海運控股公司旗下船隊中占三成無長期運輸合同，在目前運費每日劇烈波動之下，公司目前負債比率與上年同期相比，狂升304.5%。 
GNK負債逾9億美元 
另一家熱衷于訂造海岬型散貨船的GNK公司，預期明年有6艘海岬型船交付使用，另有一艘在今年第4季交船，另加3艘靈便型船，這批交付船都需要向船廠交付船價，才可以到手。但GNK的負債已創下了業內最高紀錄的9.893億美元。 
至于一家名DRYS公司似乎傷得特別重，即使在現貨市場運費明顯下跌時，該公司的負責人喬治．伊康奴蒙以其私人持有的卡的夫海運公司的名義，收購DRYS9艘海岬型貨船。DRYS公司表示會支付6.896億美元的代價，以換取單一目標公司擁有船舶的等值股份，另承擔2.163億美元的現有負債和船廠造船欠賬2.62億美元。 
DRYS公司船隊中有逾五成船是在散貨現貨運輸市場經營，缺乏長期承運合同，公司總負債與上年同期相比已上升至131.3%。當記者電話聯系該公司時，公司拒絕作出回應。 
在訂造新船的大好友行列中，鷹散貨船公司亦算上一個，該公司計劃從2008至2012年內訂造30艘船，其中2艘今年底交船，公司的負債比率已上升11.5%，與上年同比達6.657億美元。