一年前，東北商貿(mào)物流城還是一紙規(guī)劃圖；一年后的今天，在鐵嶺城南距沈陽35公里處的102國道旁，忙碌的工人正在為東北商貿(mào)物流城一期50萬平方米的項目完全竣工做最后的沖刺。 
　　除省內(nèi)客商外，來自北京、深圳、天津等地的客商將物流城第一批640套商鋪預訂定一空，而中國服裝百貨最大連鎖機構ITAT入駐東北商貿(mào)物流城，成為人們聚目的焦點，也堅定了鐵嶺打造東北亞最大物流中心的夢想。
　　鐵嶺市委常委、宣傳部長、鐵嶺市商貿(mào)物流建設管理辦公室主任宋彥麟對物流城充滿著期待，他認為，振興東北是中國繼珠江三角洲、長江三角洲和京津塘地區(qū)之后的第四個增長極。占據(jù)國家工業(yè)系統(tǒng)半壁江山的東北地區(qū)，其帶來的巨大體量、高頻度的商貿(mào)和物流交易價值是不可估量的，而東北商貿(mào)物流城的出現(xiàn)填補了大東北沒有物流商貿(mào)交易中心的空白。
　　物流城有23個五愛市場大
　　在規(guī)劃中，東北商貿(mào)物流城總占地面積將達5平方公里，建筑面積約750萬平方米，相當于23個沈陽五愛市場或7個義烏小商品批發(fā)市場。物流城是以商貿(mào)物流為主，是集信息、展示、交易、倉儲、配送、商務等功能于一身的現(xiàn)代化綜合性物流產(chǎn)業(yè)服務的核心功能性園區(qū)。
　　之所以選擇有“遼寧北大門”之稱的鐵嶺建設東北亞最大的物流中心，投資商香港華南城集團的理由是，這里位于東北亞經(jīng)濟圈的核心位置，半徑700公里內(nèi)有超百萬人口大城市29個。
　　交通方面，這里是吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古等省區(qū)出海、進京的必經(jīng)之地，京哈鐵路、京哈和哈大高速、哈大鐵路交相輝映，40分鐘可抵沈陽桃仙機場，2小時可抵達沈陽經(jīng)濟區(qū)6個城市，3小時可抵達營口港和長（春）吉（林）經(jīng)濟區(qū)，4小時可抵達遼寧任意一個港口、航空港及哈爾濱經(jīng)濟區(qū)。

市委書記 李文科
　　而在鐵嶺市委書記李文科的眼里，振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的全面實施，以及正在建設的沈鐵工業(yè)走廊，對物流的巨大需求帶來商機。專家預測，2010年東北經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟總量將達40000億元，物流量將達40億噸。
　　在沈陽做五金產(chǎn)品生意的劉明，聽到鐵嶺朋友關于物流城的介紹，經(jīng)實地考察后當即拍板在五金區(qū)訂下一個商鋪。他說：“無論是為自己今后業(yè)務拓展準備，還是固定資產(chǎn)投資獲取收益，都是不錯的選擇。 ”
　　鐵嶺打造東北亞最大物流中心，可以說是機會和努力的相互選擇。
　　物流助推鐵嶺產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整
　　鐵嶺作為一個經(jīng)濟欠發(fā)達的農(nóng)業(yè)地區(qū)，為實現(xiàn)“十一五”期間的超常規(guī)發(fā)展，把商貿(mào)物流活市和工業(yè)化、城鎮(zhèn)化確定為加快經(jīng)濟發(fā)展的三大戰(zhàn)略。從某種意義上說，發(fā)展物流是推動鐵嶺產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的一次巨大嘗試。
　　事實上，鐵嶺區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通網(wǎng)絡發(fā)達，而且物流資源也較為豐富，如鐵法煤礦是我國第八大煤炭基地之一，年產(chǎn)煤2000多萬噸，已探明儲量22.5億噸；鐵嶺是遼寧的大糧倉，年均糧食產(chǎn)量超過330萬噸；綠色農(nóng)產(chǎn)品、人參、榛子特色產(chǎn)品豐富。
　　鐵嶺主動將城市重心南移，承接遼寧中部城市群中心城市沈陽的輻射，表露了借沈陽壯大鐵嶺、打造沈陽后花園的戰(zhàn)略意圖。鐵嶺用自己優(yōu)勢的土地、勞動力資源與沈陽優(yōu)勢對接。
　　鐵嶺市委常委、宣傳部長、鐵嶺市商貿(mào)物流建設管理辦公室主任宋彥麟認為，物流城對于鐵嶺的影響是直接的，首先它改變了鐵嶺的經(jīng)濟結構。眾所周知，鐵嶺是我省的農(nóng)業(yè)大市，全市300萬人口，有將近90%屬于農(nóng)業(yè)人口。如何改變現(xiàn)狀，鐵嶺市委市政府提出了開放立市、工業(yè)強市、物流活市的戰(zhàn)略方針。引進香港華南城集團，正是在這樣的大背景下做出抉擇。“要加快現(xiàn)代服務業(yè)。 ”宋部長給記者算了筆賬，東北物流城全部建設完成后，將有八萬個商鋪出售，每個商鋪200萬元，僅此一項，就有1600億元進賬。不僅如此，鐵嶺依托沈鐵工業(yè)走廊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，自然將改變鐵嶺經(jīng)濟結構，促進本地產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和調(diào)整。