在由中國機械工業聯合會主辦、中國汽車動態網(www.chinaauto.net)承辦的“第七屆中國汽車產業發展高峰年會”上，東風德納車橋有限公司總經理黃家榮做了《中國商用車橋行業現狀及發展方向》分析報告。 

　　車橋是跟著商用車成長的，過去都是一些負載能力很輕的車橋，一直到80年代開始出現10噸級中型車車橋，23-26噸級的雙后橋是在兩年之內開發出來的。近年來，國內各車橋公司或引進國外技術、或自主開發了多種重型車橋彌補了中國重型產品型譜的空白。未來的競爭是要跟國外對比，要設計減重。還有加工料的材料，材料利用率的部分，國內也是遠遠低于國外的標準。從研發投入方面來分析，國內業界的訊息還是不流通的，由于對知識產權的保護力度不夠，使得車橋行業抄襲成風。每一個成功推向市場的優秀產品都會成為競爭對手拷貝的對象。這樣就造成了研發部分的落后。封閉的車橋市場使得企業缺乏研發投入的動力。只有市場競爭才是推動企業前進的唯一因素，而商用車企業對于車橋資源的封閉自守，使得企業缺乏憂患意識、目光短淺，因此不愿意在研發上給予投入。大多數車橋企業缺乏技術積淀和研發人才的儲備。市場在這波全球經濟衰退觸底后，伴隨經濟成長，車橋產業環境將發生變化，政府需大力推動大眾運輸系統以降低能源消耗及排放，客車的成長將加速，成本結構會改變，未來的競爭使用節能設計其制造技術的發展將成為競爭的要素。
　　伴隨經濟的成長，使用者對噪音及產品可靠度的要求將快速提高。現在很多企業把齒輪當做一般的商品，都是外購，但齒輪是自己設計的，噪音才能控制住。環境的快速變遷，細分市場的競爭，車橋的設計將進入快速變化期。高速公路用中重卡會走向大馬力、低速比、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡會有高通過性、高扭力高沖擊負荷、防滑差速設計的單級減速或輪減橋。混合路況用重卡有高通過性、高扭力高沖擊負荷、防滑差速設計、低速比的單級減速或輪減橋。市區物流用輕卡有低速比、輕量化的單級減速單橋。 
　　從客車的部分來講，從前年去年開始已經有這個趨勢了，旅游客車已經走向大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級減速單橋。公交客車由于啟動剎車比較頻繁，它的產品必須承擔大扭力、低噪音、輕量化，整合緩速器、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋不是用到不同的商用車上，未來適應不同的細分市場的車橋，都在建立產品型譜來做模組化設計，來適應市場需求的產品。