08年重卡市場預計全年銷售量得到同比增長，中卡市場逐漸下落，峰值出現在今年上半年，7月份之后峰值降到06年-07年的水平間。月度同比增長幅度06年之前是增長的，06年之后是下降的，08年1-9月份的總體水平是9.6%，呈逐漸下降。 
　　從驅動的劃分來看，主要是牽引增長較快的，結構性的平板車主要是8×4，和6×4為主，自卸車主要是8×4，從市場分布來看，重卡主要分布在三個地方，主要是華北、東北和西北地區。 
　　09年市場預測，從重卡總體市場理念運行走勢來看，04年、07、08年都在增長，05年下降和04年的高增長有很大的關聯性，04年是治理超載和GB1589的實施，導致中卡提前更新，05年下降與04年市場保證以及當年信貸緊縮有直接關系。08年的增長，主要是兩個因素，一是國三的實施，二是出口預測。 
　　從中、重卡理念銷售結構變遷來看，02年之前重卡的比例持續提高，03年之后已經完成了對中卡的替代。 
　　從重卡產品用途銷量來看，主要是公路運輸型和非公路運輸型，公路運行數與公路物流量是直接關系的，非公路運輸型與投資直接關系，重卡歷年銷售結構中，公路運輸型產品占主流，08年和07年增長比較快的主要是公路運輸型，非公路運輸型07年出現高增長后，其他年份增長較小。
　　從重卡歷年市場保有量來看，全國中重卡保有率年增長與GDP趨向性一致，但增幅遠低于GDP，全國中重卡保有量2年為1個增長周期，表明了運力和運量均衡自我調整能力較強，增長幅度比較明顯。
　　中重卡的保有量與公路貨運周轉量和消費品零售總額等指標關聯性最強。通過一種新的關系的建立一個新的發現就是社會保有量與重卡年銷量的關系，還會發現一些規律，更新需求和一年的銷量關系，基本上每2年更新需求量數與前3年對應的2年銷量數基本一致。這種高度吻合，說明一、重卡運力和運量的平衡周期是2年，但重卡更傾向于提前購買。二、由于平衡周期較短，決定重卡年度銷量主要因素是新車更新周期。三、更新需求將使重卡市場年銷量出現波動性增長。四、04年大量提前更新致05年市場下降，09年遇到同樣問題。五、08年重卡市場高增長與提前更新有較強關系。
　　建立一個09年市場預測模型，就是年銷量等于更新需求量加新增需求量，測算09年的更新需求，考慮到宏觀經濟形勢，以及物流的效率，和運力運量的平衡波動周期等，最后得出09年的重卡市場可能有些悲觀，明年形勢可能真的不容樂觀