“子公司掛牌要遲些時間，至于20多家上市公司的資本運作，也正在積極推進中。”中國航空工業集團公司(以下簡稱“新中航”)CEO兼總經理林左鳴在接受本報記者專訪時透露。 
　　11月8日，新中航集團正式掛牌。本報記者獲悉，其實10月24日，在中航總部廣場前，中航工業、中航科工(H股上市公司)曾悄然舉行了內部揭牌儀式。新集團由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成，為中央管理的國有特大型中央企業，是國家授權投資的機構。
　　據了解，新中航將采用母子公司管理體制，其下轄10大業務板塊。目前了解到的整合計劃有：洪都航空、沈飛集團、成飛集團裝進防務事業部；西飛集團、陜飛集團裝入運輸機公司，并以西飛集團為重。記者還獲知，S吉生化(600893)將成為航空發動機整機制造平臺，ST宇航(000738)將成為發動機控制系統的資本平臺。
　　林左鳴透露，新中航除將航空產業與資本市場融合外，還將集團未來發展與區域經濟密切融合。目前計劃將直升機總部設在天津濱海新區；商用飛機發動機與通用飛機分別設在上海、珠海兩地。這被視為新中航走出山區、實現產業第二次升級的重要決策。
　　新中航計劃2017年銷售收入沖刺1萬億元。這家下屬企業近200家、員工近40萬的巨無霸企業能否融入世界航空產業鏈，成功實現內部整合將是關鍵一步。
　　整合
　　新中航的復雜整合分兩步走，首先是在架構上采用母子公司管理體制，其次是整合上市公司業務，未來新集團將謀求整體上市。
　　林左鳴透露，在組織結構上，新中航將采用全新母子公司管理體制，下設10個事業部、子公司、研究院。十大產業板塊分別為防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理。
　　林左鳴告訴記者，母子公司管理的重要思路是：子公司和事業部將成為利潤中心和管理中心，享有自主經營和業務管理權；原有企事業單位將逐步改造為成本中心�！斑@將徹底改變中國航空工業延續了57年的體制。”
　　一位行業人士解釋稱，新管理體制采用國際通行模式。新集團的利潤中心進一步上移到子公司和事業部，改變了昔日兩大航利潤中心分散在200多家分、子公司、事業單位的局面。
　　11月5日，歐洲直升機公司CEO兼總裁Dr Lutz Bertling接受本報專訪時表示：“新中航按業務板塊設母子公司的模式符合歐美航空業發展趨勢，我們和空客都是歐洲宇航防務集團下屬子公司，分別做直升機和軍、民機業務。母子兩級管理體制，及子公司歸母公司的設置，能大大降低子公司融資和市場經營風險�！�
　　在上市公司方面，新中航上述近200家分、子公司及上市公司如何按照十大板塊劃分，備受關注。
　　據本報統計，中航工業共有上市公司和擬上市公司22家，其中包括3家H股上市公司、17家A股上市公司、2家擬上市公司。上述已上市及即將上市公司占十一大軍工集團上市公司約40%。
　　林左鳴提出，將逐步把優質業務和優良資產上市或注入到相關上市公司，將企業盈利能力轉化為籌資能力。新集團將會積極上市，也希望國際資本進入。子公司將來會積極上市，包括在A股上市和海外上市，子公司間會互相持股。
　　中航工業防務事業部總經理汪亞衛透露，未來將把洪都航空、沈飛集團、成飛集團裝進防務事業部。該事業部將把中國軍機、民機業務積極推向國際市場。
　　洪都航空集團董事長吳方輝表示，未來旗下上市公司洪都航空(600316)將成為防務板塊重要資本龍頭。
　　中航工業運輸機公司人士透露，未來將把西飛集團、陜飛集團裝入運輸機公司，其中將以西飛集團為重。李小明認為，西飛集團上市公司西飛國際(000768)可能成為軍民整機制造和外包業務資本平臺。
　　有消息人士告訴記者，新中航正照現有十大板塊，對有關子公司和分公司進行梳理，重要原則是“原有的產品和資產不進行劃撥”。例如對各分公司資產、產品交叉的，不進行剝離。
　　本報獨家獲悉， S吉生化(600893)將成為航空發動機整機制造平臺，ST宇航(000738)將成為發動機控制系統的資本平臺。
　　地產主業的上市公司中航地產(000043)、航空材料為主業的擬上市公司百幕材料將不歸入現有十大板塊。
　　中航工業備受關注的汽車板塊暫時未獨立，將歸入資產管理事業部，等待時機成熟后再進一步運作。
　　盡管香港上市公司中航科工(02357.HK)也有汽車和航空業務，但因其2007年業績虧損，特別是汽車業績下滑，不適合目前裝入汽車資產。由于新中航高層已履新中航科工董事會，因此其可以作為集團重要的資本平臺。
　　在全球金融危機下，對于新中航倡導利用“虛擬經濟”資本市場發展軍工產業的思路，一位行業人士認為，目前環境下，對新中航將更多優質資產裝入現有上市公司較有利，不利于其再籌備新的上市公司。
　　太平洋證券軍工業高級分析師李小明認為，中航工業將按十大板塊形成幾大資本龍頭公司。力源液壓(600765)可能成為重機業務平臺，中航精機(002013)可能成為航空救生及航空配套業務發展平臺，中航光電(002179)為中航工業集團直接持有，將有可能成為機載光電系統重要平臺，哈飛股份(600038)可能成為直升機業務平臺。
萬億目標 
　　除了上述變革組織架構、資本市場騰挪，新中航還特別提出國際、國內“兩融”戰略，即對外融入世界航空產業鏈，對內融入區域發展經濟圈。
　　而這些舉措的一個直接目的就是：向2017年收入達萬億元沖刺。
　　林左鳴表示，這次改革中最新的思路是“兩融”，已經在大刀闊斧推進。11月初，中航工業分別與上海、珠海簽定了戰略框架協議，將商用航空發動機、通用飛機分別設立在上述兩地。10月，中航工業已與天津簽訂了戰略協議，將直升機總部落戶濱海新區。
　　“這三個地方都是帶動全國經濟發展的‘制高點’，所以我們率重兵大舉進入。在本輪航空工業對外開放潮中，上述三城市成為了中國新的航空工業基地�！绷肿篪Q強調。
　　融入三大沿海經濟圈，中航工業實現了產業基地第二次重要升級，走出了昔日蝸居“大三線”山區的發展模式。
　　而要實現萬億元的沖刺目標，未來9年內新中航銷售收入必須翻5倍。
　　現實則是，目前其總銷售收入約2000億元。新中航有企業近200家，員工近40萬人。集團總資產約2900多億元，注冊資本為640億元，凈資產約600億元，其中一航、二航的銷售、資產比例大約為二比一。
　　新中航向集團總部、各分、子公司做了部署，向一萬億元沖刺。
　　消息人士透露，目前還未公布十大板塊如何實現一萬億元的計劃，各個分公司透露了部分銷售目標。
　　中航工業副總經理李玉海表示，未來集團將注重國外市場開拓，在軍機和民機業務上，爭取實現國外市場銷售額占集團總體銷售額的一半。
　　中航工業直升機公司預計到2017年實現銷售額400億元。該公司副總裁夏群林透露，國際業務將占直升機公司約三分之一的份額。
　　全球軍工整合趨勢
　　業內人士指出，兩航合并不僅受到國際好評，也體現了全球軍工業整合大趨勢。
　　首先是美國的合并浪潮。在美國國防部推動下，1997年，波音并購了對手麥道公司。此后，波音又收購了十余家公司。通過重組并購，波音公司實現了戰略轉型。1993年波音業務主要為商業飛機、航天、防務等。在美國，以波音為主體形成了洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門、雷神和通用動力等五大軍工主承包商并存局面。
　　西歐軍工集團也開始大規模并購重組，形成寡頭、獨家集團壟斷局面，并組建了歐洲超大集團。
　　有數據表明，2001到2005年間，美國軍工上市公司并購金額占美國軍工企業全部并購金額的比例為90%以上，西歐比例為80%。
　　而中國軍工的整合方略，則以2008年大部制改革為推進的契機。2008年，原國防科工委提出，將以中國航空工業體制改革，作為國防科技工業調整中改革的突破口。兩航合并方案由此成形。
　　3月，原國防科工委改為國防科工局，并入了工業和信息化部。5月，中國商用飛機有限責任公司成立。11月，中航工業正式掛牌。
　　資深人士指出，中國軍工業的改革路徑，經歷了部委機關—總公司—拆分的三部曲，而今兩航再度合并，正是順應了全球軍工整合的大趨勢。
　　新中航合并后，將對中國商飛的大飛機和ARJ21支線飛機項目有重要推動。新中航除了持有中國商飛股份，其下屬的西飛集團、沈飛集團、成飛集團等都是其重要供應商。
　　11月4日，中國商飛董事長張慶偉透露，ARJ21支線飛機將有可能在11月中旬首飛。為推動大飛機項目，中國商飛還將建立美國等海外分公司。（馮青）