本周中國出口集裝箱運輸市場顯現出明顯的蕭條跡象，運輸需求縮減明顯，部分船舶撤線后處于閑置狀態，總體運價水平繼續下滑。11月7日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1094.22點，上海地區出口集裝箱運價指數報收于1019.05點，較上周分別下跌0.9％和3.3％。
　　歐洲航線，今年的淡季特征表現得尤其明顯，不僅已有船舶在香港等地“灣水”，營運的船舶艙位利用率也僅僅維持在60～70％水平。鑒于目前的蕭條形勢，班輪公司決定抱團取暖，自12月起拉開較大規模的撤船、并線計劃。由于需求縮減，供求關系繼續惡化，歐洲航線運價下跌態勢難以抑制，市場上已報出100美元/TEU的超低運費，但對市場貨源的吸引效果仍然有限。11月7日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報1338.83點，較上周下跌1.9％，累計較年初下跌22.0％。
　　北美航線，隨著10月下旬最后一批圣誕貨出運的結束，運輸需求也呈現明顯的下滑態勢，船舶裝載率下跌明顯。鑒于此，穩定了一段時期的美西航線運價出現松動。船公司采取單票確認運價的方法給予有實貨的客戶以優惠。11月7日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報1112.95點，較上周下跌0.6％。運力方面，經過前期的撤線、換船后，8000TEU等超大型船舶撤下較多，主力船型以4000TEU的巴拿馬型船為代表。
　　日本航線，由于正處于傳統的運輸旺季中，運輸需求保持基本平穩，運價表現差強人意。船公司反映，運價水平雖沒有達到去年水平，但在全球金融危機的影響下，日本航線運價沒有出現跳水，實屬不易。11月7日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報776.55點，與上周基本持平。專家預計2009年，伴隨著金融危機的進一步蔓延，日本航線運輸需求有減緩的趨勢，運力供給則是最大的不確定因素，日本航線很可能成為班輪公司自其他航線撤船后投入的目標，市場競爭將更加激烈，形勢不容樂觀。