物流是我國近幾年才發(fā)展起來的行業(yè)，是生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈整合所挖掘出來的高速成長企業(yè)，在我國國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)整體物流環(huán)節(jié)外包的較少，三資企業(yè)比較多。根據(jù)外資企業(yè)分布情況不同，導(dǎo)致沿海區(qū)域物流業(yè)得到高速發(fā)展規(guī)劃并加大步伐進(jìn)入國際領(lǐng)域。2006年國際物流公司加大力度拓展我國航空與海運(yùn)領(lǐng)域，國內(nèi)在原有物流公司的基礎(chǔ)上，大型生產(chǎn)型集團(tuán)公司紛紛借助自己的分銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)組建公路物流公司（例：人民電器等）。
我國物流公司海運(yùn)主要是產(chǎn)品出廠到客戶手里的所有環(huán)節(jié)（報(bào)關(guān)、檢疫檢驗(yàn)、退稅等）都由貨代公司全權(quán)代理為主；鐵路、公路則是以倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸為主體。我國鐵路、公路物流運(yùn)輸企業(yè)因整體發(fā)展環(huán)境因素，在企業(yè)硬件與軟環(huán)境方面差距較大，企業(yè)發(fā)展目標(biāo)不同，企業(yè)戰(zhàn)略定位、發(fā)展策略也有很大區(qū)別�，F(xiàn)以鐵路、公路運(yùn)輸型物流企業(yè)做一淺談：自1997年我國鐵路行包專列對(duì)外開放以來，在全國迅速崛起一批以鐵路貨運(yùn)為主營經(jīng)濟(jì)的民營物流企業(yè)，風(fēng)雨9年中都已發(fā)展成具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，配備經(jīng)驗(yàn)豐富與專業(yè)物流人員的區(qū)域規(guī)模型企業(yè)，但是企業(yè)是否根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營狀況、市場(chǎng)發(fā)展的不規(guī)則變化、國家區(qū)域政策，確立企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、方針、企業(yè)戰(zhàn)略定位與各部門定位。隨著市場(chǎng)的變化與企業(yè)的發(fā)展，各部門的定位應(yīng)以企業(yè)戰(zhàn)略為核心進(jìn)行定位調(diào)整，而并非淘汰。九十年代的托運(yùn)部由老板負(fù)責(zé)聯(lián)系業(yè)務(wù)發(fā)展到十幾個(gè)人的業(yè)務(wù)部，又根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要與社會(huì)的變化發(fā)展到市場(chǎng)企劃營銷管理中心，后又分離出信息部；負(fù)責(zé)接電話的1個(gè)人，發(fā)展成辦公室，又分離出人事資源部、企業(yè)管理顧問中心；收錢的發(fā)展到財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，再到增設(shè)預(yù)算會(huì)計(jì)，成本會(huì)計(jì)，審計(jì)；可以說這是企業(yè)發(fā)展過程中無形中的部門定位轉(zhuǎn)換。由此可見企業(yè)在發(fā)展中各部門的定位要以企業(yè)戰(zhàn)略核心為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)變，根據(jù)企業(yè)與市場(chǎng)的需求重新定位而并非淘汰。
總公司下面的各站點(diǎn)定位也是同樣如此，也許在發(fā)展中會(huì)由一鎮(zhèn)或市為中心發(fā)展的站點(diǎn)，根據(jù)公司的市場(chǎng)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃而轉(zhuǎn)變成一個(gè)以市為中心，橫跨周邊地區(qū)的區(qū)域分公司，建立健全各職能部門。但是在站點(diǎn)轉(zhuǎn)型分公司時(shí)，各部門銜接、人員是否配套到位？這就要看在平時(shí)工作中是否有人員職業(yè)規(guī)劃與人員儲(chǔ)備。作為市場(chǎng)第一線的站點(diǎn)應(yīng)主抓：1、市場(chǎng)管理，即市場(chǎng)開拓、業(yè)務(wù)管理、市場(chǎng)分析、客戶管理、市場(chǎng)價(jià)格管理；2、財(cái)務(wù)管理，即費(fèi)用、成本核算、審計(jì)、整體財(cái)務(wù)分析、應(yīng)收帳款管理；3、企業(yè)宣傳管理，即企業(yè)形象宣傳、CI形象、服務(wù)宣傳；4、企業(yè)文化的培育；5、人員職業(yè)規(guī)劃、培訓(xùn)與人員儲(chǔ)備工作；6、車輛運(yùn)輸管理、7、外圍管理等。如果這7個(gè)方面做好，本人認(rèn)為站點(diǎn)在轉(zhuǎn)型為區(qū)域分公司時(shí)，各部門即可銜接到位。
其實(shí)無論是老站點(diǎn)還是新站點(diǎn)，都有自己的思路與市場(chǎng)策略。但是面對(duì)競爭激烈的市場(chǎng)與成本倍增的情況下，我們采取什么方式進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，值得我們深思。價(jià)格戰(zhàn)還是價(jià)值戰(zhàn)還是延伸我們公司的整體服務(wù)價(jià)值？我個(gè)人認(rèn)為在進(jìn)行老市場(chǎng)開拓時(shí)不建議價(jià)格戰(zhàn)而建議價(jià)值站與延伸增值服務(wù)；對(duì)于新開的市場(chǎng)也不建議價(jià)格戰(zhàn)（至少不偏離市場(chǎng)價(jià)格）而建議“費(fèi)用戰(zhàn)”與價(jià)值戰(zhàn)（在這里簡單對(duì)“費(fèi)用”做一說明，費(fèi)用指招待費(fèi)、宣傳費(fèi)等），首先要讓客戶接受我們，才能進(jìn)行業(yè)務(wù)合作與延伸服務(wù)。在客戶不接受我們的情況下何來的業(yè)務(wù)合作，所以無論是用請(qǐng)客也好，玩也好還是其它的什么方式首先要讓客戶接受我們；同時(shí)我們還要進(jìn)行公司的整體宣傳，把公司的實(shí)力、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)內(nèi)容宣傳出去，加強(qiáng)原有客戶合作、讓潛在客戶與非客戶類知道我們，提升公司知名度。同時(shí)要加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理與客戶管理；我們?cè)陟柟膛c開拓市場(chǎng)的時(shí)候要明確業(yè)務(wù)發(fā)展方向，切切不可偏離公司的整體業(yè)務(wù)發(fā)展方向，如果偏離方向不僅沒有鞏固與開拓計(jì)劃市場(chǎng)有可能會(huì)對(duì)公司整體形象帶來負(fù)面影響，所以要隨時(shí)根據(jù)公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展方向調(diào)整區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展方向，與公司整體發(fā)展站在同一起跑線；站點(diǎn)必須加強(qiáng)客戶管理，大家都知道對(duì)于客戶綜合評(píng)估后，會(huì)分出A、B、C、D、E類客戶，我們要對(duì)各類別客戶實(shí)行不同的管理與延伸服務(wù)，調(diào)整好各時(shí)期的業(yè)務(wù)投放工作，做好2：8管理，以避免人力、財(cái)力、物力的不當(dāng)（無效）投入。做市場(chǎng)，了解市場(chǎng)、掌握市場(chǎng)、分析市場(chǎng)、時(shí)時(shí)觀察市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)與競爭對(duì)手的市場(chǎng)策略，這樣會(huì)讓自己根據(jù)公司的實(shí)際情況、市場(chǎng)狀況與競爭對(duì)手的策略，做出符合自己的市場(chǎng)策略與戰(zhàn)術(shù)。
財(cái)務(wù)管理涉及到很多方面，因?yàn)樗�有的問題都會(huì)在財(cái)務(wù)上反映出來。例如，每個(gè)時(shí)期段費(fèi)用的投入比例，總體成本核算都可以反映的，這里也要做好應(yīng)收帳款的管理，以避免發(fā)生壞帳。說到成本，我想說說自己的想法，我們站點(diǎn)的成本是以鐵路運(yùn)輸成本核算還是以公路運(yùn)輸成本核算？就現(xiàn)在市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格而言，公路運(yùn)輸價(jià)格高于鐵路運(yùn)輸價(jià)格，所以我認(rèn)為以公路運(yùn)輸成本核算比較好，這樣在貨物旺季的時(shí)候就可以有效地利用公路分流貨物，如果以鐵路成本核算，就會(huì)出現(xiàn)站點(diǎn)的營業(yè)收入低于公路運(yùn)輸成本，無法自己分流貨物而將貨物積壓在中轉(zhuǎn)站。2006年就出現(xiàn)過這種情況，站點(diǎn)收入低于發(fā)直達(dá)車價(jià)格。如果有一天中國取消鐵路運(yùn)輸，全部改為公路運(yùn)輸我們是否還有競爭優(yōu)勢(shì)？
車輛運(yùn)輸管理是物流公司的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸，特別是利用配貨車輛運(yùn)輸貨物，所以我們急需建立一套系統(tǒng)的、可預(yù)測(cè)性的車輛運(yùn)輸管理。中遠(yuǎn)物流（武漢分公司）在公路車輛貨物運(yùn)輸管理就很到位。談到“外圍”，其實(shí)中國做物流的幾乎都是靠“外圍”起家的，從近段的情況看，3—5年內(nèi)物流企業(yè)還是需要“外圍”協(xié)助增加市場(chǎng)份額，當(dāng)然企業(yè)整體管理占主要元素。
再來淺談中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站除各收貨站點(diǎn)工作內(nèi)容外，還要做好與鐵路各部門的溝通、站臺(tái)、行包車裝載與貨量管理等。中轉(zhuǎn)站與鐵路各部門的溝通是特別重要的，特別是省會(huì)中轉(zhuǎn)站，因?yàn)槭��?huì)中轉(zhuǎn)站不僅涉及到自己站與鐵路各部門的業(yè)務(wù)，還要為各中轉(zhuǎn)站與其它部門服務(wù)，所以是重中之重，也是信息樞紐中心。站臺(tái)、行包裝載與貨（源）量管理，可以視為一個(gè)項(xiàng)目管理。站臺(tái)雖小，也是最基層，但是卻對(duì)公司運(yùn)營、利潤起著很大作用。我們經(jīng)常說1立方，代表什么含義？我想大家都知道我也不再探討這個(gè)問題。我認(rèn)為公司應(yīng)對(duì)站臺(tái)管理進(jìn)行有針對(duì)性地管理培訓(xùn)與技術(shù)培訓(xùn)。因?yàn)檎九_(tái)要為自己的中轉(zhuǎn)站、客戶、下面站點(diǎn)、外協(xié)單位、終到站、公司負(fù)責(zé)。其實(shí)中轉(zhuǎn)站也應(yīng)該有自己的業(yè)務(wù)部門，而不應(yīng)該所有的業(yè)務(wù)由經(jīng)理負(fù)責(zé)，經(jīng)理不會(huì)分身術(shù)的，經(jīng)理是負(fù)責(zé)整體運(yùn)營。 
終到站在服務(wù)、簽回單與中轉(zhuǎn)方面急需加強(qiáng)。
大家應(yīng)該都聽過“主管向經(jīng)理負(fù)責(zé)，為下面員工服務(wù)；經(jīng)理向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，為部門服務(wù)；總經(jīng)理向董事會(huì)負(fù)責(zé)，為公司各部門服務(wù)；”其實(shí)對(duì)各個(gè)部門也是如此，各站點(diǎn)向公司負(fù)責(zé)，為客戶服務(wù)與負(fù)責(zé)；中轉(zhuǎn)站向公司負(fù)責(zé)，為終到站、各站點(diǎn)與客戶服務(wù)與負(fù)責(zé)；終到站向公司負(fù)責(zé)，為各站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、客戶服務(wù)與負(fù)責(zé)；總公司向社會(huì)負(fù)責(zé)，向所有員工負(fù)責(zé)，向所有客戶負(fù)責(zé)，為各個(gè)部門服務(wù)與負(fù)責(zé)。
其實(shí)，收貨站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、終到站、終到站的中轉(zhuǎn)站，是一個(gè)供應(yīng)鏈，我看雖然不能把海爾的公司內(nèi)部市場(chǎng)鏈原則全部搬用，但是思想還是可以借鑒的，我們也應(yīng)該好好透徹的分析公司內(nèi)部市場(chǎng)鏈原則。
    無論是哪個(gè)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)，都想通過延伸服務(wù)或增值服務(wù)拓展市場(chǎng)，增加市場(chǎng)占有率，提升品牌。但是如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組合呢？ 我有個(gè)想法：專線物流公司、全國（海、路、空）貨運(yùn)代理公司、企業(yè)物流管理咨詢顧問公司，三個(gè)相對(duì)獨(dú)立公司為一個(gè)產(chǎn)業(yè)組合，可以起到相輔相承的效果，可以將企業(yè)運(yùn)營效益最大化。專線物流公司專注于專線物流運(yùn)做；全國（海、路、空）貨運(yùn)代理公司專注于全國貨運(yùn)代理，與物流招標(biāo)網(wǎng)、企業(yè)咨詢管理公司掛鉤參加各大中型公司招標(biāo)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的整體物流運(yùn)做；企業(yè)物流管理咨詢公司專注于生產(chǎn)型企業(yè)物流鏈咨詢管理，為生產(chǎn)企業(yè)分析與提供具體運(yùn)做方案。
                                                    
                                                   上虞市快馬貨運(yùn)代理有限公司
                                                    上虞市成盛物流
                                                        朱殿吉
                                                                                                         2008年8月10日