理由一：英航——不斷“縮水”的世界航空集團 　　英國航空公司（British Airways，以下簡稱“英航”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.，簡稱“澳航”）都面對著快速增長的競爭者，比如阿聯酋航空公司（Emirates Airlines，簡稱“阿航”）。由于充分利用第五航權開放的優勢，以國際航線客公里收益計算，阿航2007年已經位列全球最大的國際航空公司之一。而英航2007年的客公里收益與1997年相比，不僅沒有增長，甚至還減少了2%。而以客公里收益計算，澳航2007年則根本沒有入圍全球前十大航空公司之列。
　　按照每周提供的座位數計算，英航的國際航線網絡是澳航的4倍多，不過英航國際運力中的71%都來自歐盟內部的短途航線。除去這些航線，英航的國際航線網絡僅比澳航大25%。
　　英航的噴氣機隊規模幾乎是澳航的2倍，但大部分都是窄體客機。不過，澳航新訂飛機的數量比英航多，澳航未交付新飛機為106架，英航為60架。尤其是在波音787以及空中客車A380等關鍵機型上，澳航（空中客車A380為19架，波音787為55架）比英航（空中客車A380為12架，波音787為24架）多得多。
　　因此從競爭角度看，英航希望促成與澳航的合并。
　　理由二：協同效應
　　英航與澳航都在近幾年進行了卓有成效的架構重組與成本縮減項目，而下一步的成本壓縮就要靠合并來實現了。雙方的合并就是要在未來通過運營、人員和地面服務的整合，達到節約成本的目的。得益于共同的服務協議，雙方將減少資源重合帶來的浪費，通過合并后航線網絡的擴大，在一些關鍵的收入上產生協同效應，并將進一步鞏固歐洲、跨大西洋以及亞太等各自的市場。
　　理由三：機隊調配
　　澳航訂購的最新型空中客車A380和波音787飛機，使其在競爭中占據著較好的位置。而英航、澳航合并后將建立統一的資產負債表，則意味著機隊運營的整合，整合后的機隊將能夠更廣泛地在2家公司共同的航線網絡中穿梭。面對著不確定的生存前景，尤其是國際航線需求的下滑，更為靈活的機隊組成無疑對兩家公司都有益。
　　理由四：航線調整
　　過去10年間，英航與澳航在袋鼠航線上的運營是非常高效和高盈利的，而合并后在這一黃金市場的整合將使得雙方在競爭中占據更加有利的地位。此外，允許外商投資者購買本國航空企業49%股權的澳大利亞政府《航空白皮書》，也將在未來12個月內通過并實施，這從政策層面來講，無疑是個利好消息。
　　理由五：捷星航空
　　合并將使英航和澳航成為人們的焦點，與此同時，澳航旗下的澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）也再度進入了人們的關注視線。這家運營得相當成功的低成本航空公司，極有可能在英航和澳航合并后，越來越多地將航線網絡從澳大利亞拓展至歐洲，甚至捷星航空未來的角色有可能轉變為一家在歐洲境內運營的航空公司。不過按照歐盟目前的法規，不可能批準捷星航空像歐洲航空公司一樣運營。澳大利亞政府正在與歐盟進行天空開放協議談判，而英航和澳航將毫無疑問地成為推動這一進程的游說者。