經(jīng)過兩年多的全面改造，江蘇省在全國率先完成國省干線公路限速標(biāo)志的統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。全省72條國道、省道上，目前共設(shè)有限速標(biāo)牌2919塊，清除過多、過密的限速標(biāo)志1296塊，特殊路段的行車時(shí)速普遍提高10—30公里。 
        江蘇省8000多公里國省干線公路中，特殊路段有1060公里，除公路收費(fèi)站區(qū)統(tǒng)一限速15公里外，限速40公里的低速標(biāo)志，全省一共只設(shè)了44塊，涉及道路里程僅44公里，比原來大幅減少。目前，我省一級公路中89%的路段限速在80到100公里，二級公路中96%的路段限速在60到80公里，既保證了公路的服務(wù)品質(zhì)，又保證了車輛的通行效率。
        特殊路段的限速普遍提升，是否會對行車安全構(gòu)成沖擊呢？國際自動控制聯(lián)合會交通專業(yè)委員會理事周蔚吾教授解釋說，交通事故產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，包括人、車、路、環(huán)境等多方面。對一輛車來說，速度越高越不安全，但對交通流來講，速度差越大越不安全，我國客貨車輛的品質(zhì)差異太大，這種速度差形成了高事故的發(fā)生環(huán)境。事實(shí)上，在限速標(biāo)志統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置后，今年，江蘇國省干線公路的交通事故出現(xiàn)了明顯下降。
        業(yè)內(nèi)人士說，僅以全省1060公里特殊路段的限速普遍提高10到30公里來計(jì)算，這些路段單位時(shí)間的通行能力同比可上升30—60%，相當(dāng)于每年新建了100—300公里的一級公路，車輛可以用更少的時(shí)間到達(dá)目的地，節(jié)約的人力、車輛消耗相當(dāng)可觀。