出口貨量持續萎靡，運力縮減效果初顯 　　隨著日本航線淡季來臨，本周中國出口集裝箱運輸市場三大航線貨量都呈下降之勢，市場運價繼續下行。但受惠于12月開始各大船公司運力封存力度的與日俱增，部分航線日益尖銳的運力供過于求矛盾得到一定緩解。12月12日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報982.15點，上海地區出口集裝箱運價指數報925.58點，分別較上周下跌3.1％、4.3％。
　　據法國航運機構統計，至明年1月底，各船公司從航線上撤下來的運力總計將達40萬TEU，相當于全球集裝箱船隊總運力的3.2％。雖然還不知道此種運力封存力度究竟會對全球集裝箱運輸市場產生多大影響，但對目前中國出口集裝箱運輸市場部分航線已經顯現出了一定效果。
　　本周，歐洲航線貨量依舊低靡不振，但隨著各大船公司陸續邁出封存運力的步伐，船舶裝載率有明顯回升。據悉，由于目前歐洲航線市場供過于求的矛盾得到顯著緩解，已有個別船公司準備將不斷下行了兩三個月的運價開始回調，幅度在50至100美元/TEU之間。相比之下，由于運力削減力度相對較小，地中海航線船舶平均艙位利用率仍不見明顯好轉，市場運價繼續下行。12月12日，上海航運交易所發布的地中海航線運價指數為1145.85點，較上周下跌7.8％。
　　北美航線，本周貨量繼續萎縮。美西航線船舶平均艙位利用率在65％左右，市場運價由于已跌近成本價；美東航線由于運力撤減幅度較大，船舶裝載率明顯好轉，市場運價基本保持穩定。12月12日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1065.96點、1355.12點，分別與上周基本持平。
　　由于開始步入淡季，日本航線本周貨量較上周進一步回落。但上海口岸受惠于有船公司并班，船舶平均艙位利用率仍能達到85％以上，市場運價在供求關系走勢仍比較穩定的情況下基本保持穩定；其他口岸日本航線運價則仍有小幅振蕩。12月12日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報708.10點，較上周下跌2.5％；上海地區日本航線運價指數報549.18點，與上周基本持平。