11月上旬，海協會與�；鶗�在臺北簽訂兩岸海運、空運、郵政、食品安全等4項協議。在《海峽兩岸海運協議》中，大陸開放包括九江港在內的63個主要對外開放港口作為直航港口，兩岸資本并在兩岸登記的船舶，經許可后可以從事兩岸間客貨直接運輸。兩岸海運實行“三大通”、“截彎取直”，互打直航這張“經濟牌”，將促使兩岸經貿合作和兩岸產業經濟發展開出“新花”。市港口管理局負責人在接受記者采訪時表示，九江港水運口岸成為首批兩岸開放海運直航口岸，九江作為我省唯一能夠直航臺灣的城市，對促進我省我市與臺灣之間經貿往來，降低贛臺企業物流成本無疑是一個重大的好消息。 

   直航大幅降低物流成本 
    海峽兩岸一衣帶水，從相互隔絕到間接通航，再發展到今天，經濟交往十分密切。據統計，兩岸每年往來人數突破400萬人次，兩岸貿易額突破1000億美元。過去，兩岸海上的間接通航雖然在一定程度上為兩岸經貿往來提供了必要的運輸服務，但運輸成本高昂，運輸效率低下。兩岸直航受惠的不僅僅是海運業者，更可為兩岸帶來更為廣闊的發展空間和上千億元的商機，為兩岸經貿關系發展注入新的活力。 
    市港口管理局有關人士介紹，目前，我省貨物出口臺灣，除了少量通過航空繞經其他國家（地區）外，主要靠水運運輸。從九江口岸到臺灣，必須經過其他國家或香港等地區中轉，通航里程大幅度增加不說，辦理中轉、過泊卸載等手續至少要花上24小時以上的時間。實行直航后，我省和周邊省份通過九江港裝船直航臺灣，是一條非常經濟、合理的線路，運轉時間至少可節約1天以上。不僅物流費用降低，而且大大減少了貨物周轉帶來的損失損害程度。今年1～9月份，我省對臺貿易出口額為4.1億美元，比去年增長了140.6％。 
    九江港具備直航功能 
    九江港是我省唯一通江達海的一類對外開放港口，1991年10月經國務院、中央軍委報請全國人大常委會批準，九江港擴大為對外國籍船舶開放口岸。2006年7月，經國務院批準，九江港被列為國家“十一五”口岸發展規劃36個重點擴大開放口岸之一。 
    九江港對外開放碼頭現有九江港外貿碼頭（九江國際水運中心）、214碼頭、中石化碼頭、湖口中建萬佳碼頭等4處，基礎設施較為完善，具有較強的綜合通過能力。主港區擁有碼頭泊位16座，堆場10萬平方米，港區鐵路專用線8條約4000米，年中轉散貨通過能力1000多萬噸，中轉鋼材、件雜貨通過能力500萬噸，集裝箱已具備15萬ＴＥＵ的年吞吐量能力，航道最枯水深5米，常年可接卸5000噸級的海輪，碼頭前沿最大起重能力40噸。 
    有關人士介紹，九江港作為國家一類對外開放口岸，具有江西其他口岸不可比擬的國際貨運直航功能，九江國際水運中心已開通至東南亞、歐洲、美洲等國際航線，貨物可直達50多個國家、80多個港口，成功地接卸過洪都拉斯、巴拿馬、韓國、丹麥等外籍船舶。九江國際水運中心貨代、船代業務非�；钴S，在贛、鄂、皖、湘經濟腹地等周邊外貿出口貨物的國際集裝箱運輸中起著重要的橋梁作用，充當國際集裝箱多式聯運經營人，經營國際集裝箱多式聯運業務、辦理其他國際集裝箱貨運運輸代理業務等。 
    為了滿足我省外向型經濟的迅猛發展，上海港集團在九江港城西港區投資新建2個5000Ｔ級年通過能力30萬ＴＥＵ的國際集裝箱專用碼頭，以及200萬Ｔ的件雜貨碼頭，一期工程將于今年年底開港投入運行。城西港區將現代化碼頭、現代物流、口岸商務中心等納入整體規劃之中，并積極準備申報保稅港區。其一流基礎設施、便捷通關環境，將為兩岸直航創造更為有利的條件。 
    對臺雙邊貿易前景廣闊 
    截至今年上半年，我省累計批準合同臺資項目達1929個，合同臺資53億美元，實際進資19.8億美元，吸引臺資為中部地區第一。南昌、九江等地區分別形成了臺商投資以資本、技術為主要特征的現代制造、建材、電子、化工、陶瓷業集群和以人力密集、產品外銷為基本特色的現代加工型企業集群。依托巨大的市場潛力和良好的資源條件，我省正在把本地優勢和臺商投資項目很好地結合起來。目前，生活在臺灣的江西籍人士有50多萬，在贛臺屬有100多萬人。臺灣媒體指出，江西位于長三角、珠三角中間偏內陸之處，是典型的“第二線省份”，也是臺商從沿�？邕M內陸的第一個落腳點。同時島內媒體也注意到了，近來已有一批珠三角、長三角的臺商在南昌、九江等地設廠。 
    享有“三江之口，七省通衢”之稱的九江，憑借著優越的地理環境和自然資源，吸引著眾多臺商前來投資。說起投資九江，市臺商協會會長張光華先生感觸很深，他說目前落戶九江的臺資企業，大概有200家左右，“其中最大的是亞東水泥，由300萬噸發展到800萬噸，在全國來說算是大水泥廠。比較小的產業，比如賣鹵肉飯的，在九江也做得很好，不管是大企業還是小企業，在九江基本上都做得很好。以我個人來說，1996年只是投入300萬元人民幣而己，到現在已投入2個億，這些錢并不是說一直從臺灣搬過來，而是在這邊賺的錢再投資，我的企業在九江不算大，但我感覺做得很好”。為什么來九江投資的臺企能夠得到這么好的發展呢？張光華會長分析說，這得益于九江便利的交通條件，“九江交通很方便，是4個省的交匯點，特別有長江這個黃金水道。在全球經濟不景氣的背景下，兩岸實現直航，聽到這個消息是太好了”。 
    競爭悄悄開始 
    海峽兩岸實現“大三通”，與臺灣最緊鄰的福建迎來了新的歷史機遇，大陸開放的63個港口中，福建省就擁有8個。海西港口盡占了地利人和優勢，廈門港、福州港、泉州港、漳州等港盡享直航益處，并把視角擴展與之相鄰的江西。 
    市港口管理局有關人士認為，九江港地處贛北，雖有長江黃金水道的優勢，但以傳統運輸方式按端點運輸成本來看，九江口岸對浙贛線南100ｋｍ外的進出口貨物優勢并不明顯。由于我省通過鐵路、公路，經福建沿海港口進出口貨物量逐年增大，海峽實行三通，無疑有助于江西中部地區通過海西港口擴大與臺灣地區以及世界各地的經貿往來。 
    10月29日，福建省政府牽頭在南昌召開“閩贛海西港口發展合作對接會議”。福建省為策應兩岸“大三通”，吸引江西貨源，提出合作意見。一是開展交通發展規劃的銜接與合作。加強閩贛區域高速公路、普通公路規劃對接；二是加強交通基礎設施發展的合作。積極推動經由江西至福建港口的高速鐵路、高速公路、普通公路以及福州、廈門、湄洲灣重要港區、15～30萬噸級大型泊位、海鐵聯運、跨關區合作及港口和鐵路物流、保稅園區等基礎設施項目加快建設；三是協調兩省公路、水路運輸方面政策的有效銜接，推進涉及對臺、港航及跨省的旅客、貨物行政收費、企事業單位收費水平基本協調一致和更加優惠，提升海西港口作為中西部重要出海口，對臺主通道的綜合競爭力；四是建立統一、規范的省際道路運輸市場；五是引導企業合作，相互提供業務代理；六是支持兩省交通行業協會開展合作、協作。 
    九江港作為首批兩岸開放海運直航口岸。城西港區2個5000Ｔ級年吞吐量30萬ＴＥＵ的國際集裝箱專用碼頭確保今年年底竣工投產，上港物流投資2.5億建設的與港口配套的口岸物流園區爭取明年上半年投入運營，采�。拢希希苑绞浇ㄔO的口岸商務通關中心力爭2010年初竣工。督促港口企業在裝卸費，港口使費等方面給予直航船公司一定的優惠和鼓勵措施，進一步降低船公司的運營成本，同時加大組攬貨力度，為直航船公司加大貿源特別是臺資企業貨源的配載力度。（王凌云 記者 姜月平）