按照徐壽波院士“大物流論”的觀點，物流不僅是經(jīng)濟(jì)的概念，也是社會與自然界的概念，但一百多年來，人們研究與運用很多的是經(jīng)濟(jì)。中國1978年以來從日本引進(jìn)物流這一概念以來，到2008年正好三十年，這三十年，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度如何來認(rèn)識物流業(yè)呢？這是一個值得探索的重大問題。
一、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一條不可違背的鐵的定律
規(guī)律是客觀的、不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，人為的去改變客觀規(guī)律，必然受到懲罰，走到唯心主義的道路上去。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，追求高效率、高效益是一條鐵的定律，現(xiàn)代物流業(yè)的興起，正是這條定律的具體體現(xiàn)。具體講有三個方面。
第一，單個企業(yè)的競爭，越來越被供應(yīng)鏈的競爭所替代。就工業(yè)來講，從封建社會的手工作坊到英國工業(yè)革命后進(jìn)入工廠化生產(chǎn)，其基本特征是以企業(yè)為單元來運作�，F(xiàn)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)的流程被分解，除了自己的核心競爭力以外，非核心競爭力大量外包，從而出現(xiàn)了許多新興的產(chǎn)業(yè)，其中第三方物流公司也相繼產(chǎn)生。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫提出：“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)。”“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭�！爆F(xiàn)在，跨國公司都把打造與優(yōu)化供應(yīng)鏈列為不可模仿的核心競爭力。
什么是供應(yīng)鏈，中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義的：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”“供應(yīng)鏈管理，即利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制�！泵绹�(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂文斯認(rèn)為：“通過增殖過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。”美國另一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家伊文思認(rèn)為：“供應(yīng)鏈管理是通過反饋的信息流和反饋的物料流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的模式�！敝袊�(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉認(rèn)為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家朗咸平認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了企業(yè)的價值，它涉及中國制造業(yè)的生死存亡。
歐美許多物流專家經(jīng)過多年的研究，有了兩項突破，一是把制造業(yè)供應(yīng)鏈管理分成五大模式組成供應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)模型。即計劃、資源、制造、交付、回收。另一項是設(shè)計了供應(yīng)鏈績效模型。根據(jù)美國著名咨詢公司埃森哲的研究，實施供應(yīng)管理，①可以將運輸成本下降5%—15%，將整個供應(yīng)鏈的運作費用下降10%—25%。②提高生產(chǎn)率與資產(chǎn)運營等企業(yè)綜業(yè)績效③縮短企業(yè)訂單處理周期35%。④整個庫存下降10—30%。⑤縮短現(xiàn)金循環(huán)周期20%左右。⑥改善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高客戶滿意度。
第二，物流業(yè)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
1968年，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家富克斯提出一個觀點，他說：“我們現(xiàn)在正處于‘服務(wù)經(jīng)濟(jì)’之中，即在世界歷史上，我們第一次成為這樣的國家，在其中一半以上的就業(yè)人口，不再從事食品、服裝、住房、汽車和其它有形產(chǎn)品生產(chǎn)。”這一預(yù)言，在美國等發(fā)達(dá)國家早已實現(xiàn)，從事服務(wù)經(jīng)濟(jì)的就業(yè)人數(shù)超過總就業(yè)人數(shù)的一半以上，服務(wù)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值中占了大多數(shù)，2006年全球平均為69%，發(fā)達(dá)國家為72%，發(fā)展中國家為52%，中國為40%。后來，經(jīng)濟(jì)學(xué)家在論述服務(wù)經(jīng)濟(jì)時，認(rèn)為服務(wù)經(jīng)濟(jì)的核心是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。這一發(fā)展趨勢是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。
西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史顯示，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，工業(yè)化前期，商業(yè)、交通、通訊業(yè)領(lǐng)先發(fā)展；工業(yè)化中期，金融、物流、保險、商務(wù)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展；工業(yè)化后期，各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，功能提升�，F(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在九十年代以來加速發(fā)展，成為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為一個新的朝陽產(chǎn)業(yè)。
第三，物流業(yè)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)不可缺少的一環(huán)。人口、資源、環(huán)保是全球永恒的主題，循環(huán)經(jīng)濟(jì)也就成了不可違背的客觀規(guī)律，而物流業(yè)本身處于資源的優(yōu)化組合，可再生資源物流系統(tǒng)的構(gòu)建，物流過程對環(huán)境的最低損害度等等，對于全球以及一個國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重。日本于1997、2001、2005年三次出臺了《綜合物流施策大綱》，明確提出“在發(fā)展物流業(yè)的同時，考慮能源、環(huán)境和交通安全等問題”，“構(gòu)建環(huán)保型物流體系”，“建立綠色的、高效率的、環(huán)境友好型的物流體系�！薄敖⒘顕裆畎踩桶残牡奈锪黧w系�！�
二、現(xiàn)代物流業(yè)是對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理念與模式的巨大變革
中國由于長期以來是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的封建社會與計劃經(jīng)濟(jì)體制下的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)，商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)運作中的社會化、市場化程度極低，形成了國民經(jīng)濟(jì)的閉關(guān)鎖國與企業(yè)的“大而全”、“小而全”的思維定式與商業(yè)運作模式，這種理念與模式根深蒂固。1978年改革開放以來，多種改革措施特別是加入WTO，對這種理念與模式以極大的沖擊，中國經(jīng)濟(jì)已融入全球經(jīng)濟(jì)，特別是世界性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國已成為世界制造業(yè)中心，中國持續(xù)的經(jīng)濟(jì)快速增長已成為世界經(jīng)濟(jì)增長的主要動力。2007年，在世界經(jīng)濟(jì)的增長中，中國的貢獻(xiàn)率達(dá)到25%，列世界第一位。但我們不得不承認(rèn)，中國的企業(yè)，包括工業(yè)企業(yè)與流通企業(yè)，“大而全”、“小而全”的運作模式還沒有得到根本改變，這是制約中國服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。在國際上，物流的外包與物流公司的一體化運作是必然趨勢，中國已開始起步，但受到了來自傳統(tǒng)舊的觀念與模式的極大抵制，也受到了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的體制性約束。所以，我認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實際上是向國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展傳統(tǒng)模式與企業(yè)傳統(tǒng)運作模式的挑戰(zhàn)，中央提出國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式從又快又好轉(zhuǎn)向又好又快，發(fā)展物流業(yè)，完全與這一模式相適應(yīng)。
發(fā)展中國物流業(yè)要從宏觀與微觀雙向作戰(zhàn)，在宏觀方面，要構(gòu)建與優(yōu)化國家供應(yīng)鏈，比如農(nóng)產(chǎn)品的國家供應(yīng)鏈，能源的國家供應(yīng)鏈，應(yīng)急物資的國家供應(yīng)鏈等等。在微觀方面，要堅決打破企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，凡能外包的統(tǒng)統(tǒng)外包，提高企業(yè)社會化、市場化的運作水平。當(dāng)然，這決不能一僦而就，政府首先要解放思想，為企業(yè)創(chuàng)造環(huán)境，特別是打破體制性約束。政府要從建設(shè)型政府轉(zhuǎn)變?yōu)楣卜⻊?wù)型政府。既要重視經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更要重視社會的發(fā)展。
我們作為共產(chǎn)黨人，經(jīng)常講要與舊觀念徹底決裂，但真正要做到談何容易，但唯物辯證法告訴我們，不破不立，所以，中國物流業(yè)的發(fā)展實際也在打一場政治仗，打一場思想仗，物流業(yè)的發(fā)展速度與發(fā)展深度，也決定于這場“戰(zhàn)爭”的勝敗。
三、現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)定位
現(xiàn)代物流業(yè)從經(jīng)濟(jì)的角度如何定位？我認(rèn)為可以從以下四個方面來講。
第一，從國家層面講，它是服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點，是恒量一個國家綜合國力的重要指標(biāo)。
根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計，2007年有以下數(shù)據(jù)。
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年
項 目 |
2006 |
2007 |
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絕對數(shù) |
絕對數(shù) |
增長（%） |
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社會物流總額（萬億元） |
59.6 |
75.2 |
26.2 |
|
物流總費用（萬億） |
3.8 |
4.5 |
18.2 |
|
物流總費用與GDP比率 |
18.3 |
18.4 |
-0.1 |
|
物流業(yè)增加值（萬億） |
1.41 |
1.7 |
20.3 |
|
物流增加值占GDP比重（%） |
6.7 |
6.9 |
0.2 |
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物流增加值占第三產(chǎn)業(yè)比重（%） |
17.1 |
17.6 |
0.5 |
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貨運總量（億噸） |
202 |
226 |
11.8 |
從以上數(shù)據(jù)，我們可以看到：
①物流總額達(dá)到75.2萬億人民幣，拉動了物流需求總規(guī)模的快速擴(kuò)大，GDP的增長，需要物流總額增長的支撐。
②物流總成本與GDP的比率仍然偏高，與發(fā)達(dá)國家8—10%左右的水平高出一倍。證明中國國民經(jīng)濟(jì)的增長方式仍然是粗放的，國民生產(chǎn)總值的產(chǎn)出中物流成本太高。也說明中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，二產(chǎn)偏重，服務(wù)業(yè)偏輕。
③2007年物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的比例達(dá)到17.6%，到2010年，有可能達(dá)到20%左右，物流業(yè)增加值占GDP達(dá)到6.9%，到2010年有望突破7%，說明物流業(yè)的確是第三產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)代物流業(yè)能否成為進(jìn)入二十一世紀(jì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點，經(jīng)濟(jì)界有不同的看法，我認(rèn)為很正常，主要有兩個原因，一是對現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識不完全一致，二是對物流業(yè)的統(tǒng)計分析跟不上。我認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點正在逐步形成。一個產(chǎn)業(yè)能否成為國民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長點，決定于五個方面：一是在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用。二是對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動作用；三是對增加就業(yè)的貢獻(xiàn)率；四是對提高人民生活水平的相關(guān)度；五是對提高國家與企業(yè)競爭力的重要性。從這五個方面分析，根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可以證明，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為拉動國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。
第二，從市場層面講，物流市場是整個國家市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流是“物品從供應(yīng)地間接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合�！钡谌轿锪鞴舅阅軐嵤┒喙δ芤惑w化運作，其基本條件是物流要素全部進(jìn)入市場，通過市場去優(yōu)化、配置物流資源。物流市場也就成了物流供需雙方生產(chǎn)關(guān)系的總和。在物流市場中，有物流市場的主體，有物流的客體，有物流的載體，有物流市場的中介組織。在物流市場中，既有硬件的建設(shè)與配置，更要有物流軟件的建設(shè)與配置。
如果說，流通是商流、物流、資金流、信息流的統(tǒng)一體的話，那么，商品市場與各種要素市場就構(gòu)成）中國市場體系的總格局，而物流市場是重要的組成部分，缺少了物流市場，中國的市場體系是不完整的。
第三，從企業(yè)層面講，現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，企業(yè)在提高市場競爭力中，降低原材料成本與人力成本已沒有什么空間，空間最大的來自降低物流成本。所以，跨國公司都在尋求供應(yīng)鏈的優(yōu)化，消除每個環(huán)節(jié)、每一個流程中的不必要的浪費，服務(wù)外包成了企業(yè)的必經(jīng)之路。
第四，從居民層面講，現(xiàn)代物流是提高生活質(zhì)量的重要一環(huán)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物走進(jìn)了百姓家，這種既省錢，又省時間的購物方式需要物流業(yè)作保證，發(fā)達(dá)的物流業(yè)才能做到準(zhǔn)時、便捷、安全。
四、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“五論”
如果把我對中國物流業(yè)的觀點加以歸納，可以歸納為“五論”，即中國物流業(yè)發(fā)展“需求論”、“階段論”、“市場論”、“一體論”與“主體論”。
（一）中國物流發(fā)展需求論
中國物流市場的形成與發(fā)展是由物流的需求決定的，需求決定市場，中國物流的需求很大，主要來自于工業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流、商貿(mào)物流、可再生資源與廢棄物物流以及單位與居民物流。2007年，物流總費用達(dá)到4.5萬億，貨運總量達(dá)到226億噸。
在物流需求這一問題上，我們要注意以下幾點。
第一，中國物流的需求很大，但目前百分之八、九十是由企業(yè)本身完成的，第三方物流占市場的份額大約在10%左右。比發(fā)達(dá)國家差10至20個百分點。
第二，中國物流的有效供給與有效需求雙不足，反映了中國物流市場的不成熟。
第三，中國物流的需求是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)總量成正比，所以不同地區(qū)、不同行業(yè)是極不平衡的。
（二）中國物流發(fā)展階段論
發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展已100多年（傳統(tǒng)物流是隨商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的），經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，中國從概念引進(jìn)才30年，是否要按國外走過的路走呢，我認(rèn)為可以實現(xiàn)必要的超越，因為中國目前的情況與歐美起步時的情況完全不同了。中國物流業(yè)的發(fā)展可以分為三個階段，一是起步階段（1978—2000年）；二是發(fā)展階段（2001—2030年）；三是成熟階段（2030—）。目前，中國物流的總體水平與發(fā)達(dá)國家相比大約差距20—30年，到2030年時我們可以講，中國物流已達(dá)到國際先進(jìn)水平，但仍會有差距。
（三）中國物流發(fā)展市場論
中國的物流發(fā)展一定要放進(jìn)市場去運作，經(jīng)過市場去培育，市場才是配置物流資源的廣闊天地。目前中國物流市場缺失十分嚴(yán)重，主體不成熟，客體不規(guī)范，載體不完善，中介不建全，市場中的各種關(guān)系還沒有理順，物流同樣是一種生產(chǎn)力，它必須有不同要素的組合、碰撞，才能起作用。
（四）中國物流發(fā)展一體論
所謂一體論，是指中國物流發(fā)展必須一體化運作，比如城鄉(xiāng)物流一體化，內(nèi)外貿(mào)物流一體化，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流一體化，不同運輸方式一體化，即構(gòu)建綜合運輸體系，政府推動、市場導(dǎo)向、企業(yè)運作，行業(yè)自律一體化等等。物流沒有國界、省界，物流強(qiáng)調(diào)資源整合，多功能運作，遵循的是產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈，所以不能人為的加以割裂，一體化是物流的本質(zhì)要求。
（五）中國物流發(fā)展主體論
企業(yè)是物流運作的主體，這里的企業(yè)包括工業(yè)與流通企業(yè)，也包括專業(yè)物流企業(yè)，所以我們常講物流企業(yè)與企業(yè)物流，決不能把物流企業(yè)的作用無限夸大，在任何情況下，在未來發(fā)展階段，企業(yè)物流永遠(yuǎn)是存在的。不同的企業(yè)有不同的情況，但有一點是肯定的，第三方物流企業(yè)運作的比例在提高，我認(rèn)為可以超過市場份額的50%。到那時，物流的作用將進(jìn)一步加大，正如有些科學(xué)家預(yù)言的那樣，地球上的人將分成三類，一是生產(chǎn)者，二是物流者，三是消費者。
回顧過去的三十年，我們心潮澎湃，展望未來的三十年，我們信心倍增，我們這一代人將播種、培士、灌溉、施肥，物流這棵大樹將茁壯成長，為現(xiàn)代化建設(shè)添磚，為人民小康加瓦。（2008年9月）
（丁俊發(fā)，中國著名流通經(jīng)濟(jì)專家，研究員、教授、享受國務(wù)院特貼專家，曾任國內(nèi)貿(mào)易部、國家內(nèi)貿(mào)部領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)為中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問，著有《流通經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《中國物流》、《中國流通》等十多部著作，是中國物流發(fā)展的積極推動者與倡導(dǎo)者。）
