“我們從來沒想到‘冬天’來的這么早，這么冷�！睎|方航空高管這樣感慨今年航空業遭遇的困境。由于經濟形勢的急轉直下，中國航空公司早先簽訂的大批訂單正成為它們心頭的困擾。 
　　12月9日，民航局提出扶持航空業的十項政策，其中一條是將嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機。
　　聲明敦促航空公司加大運力調控力度，嚴格明年新增引進運輸飛機專案的審批，及時退租到期的由境外經營租賃和濕租的飛機，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機的力度；引導航空公司之間的運力調劑，減少境外飛機引進數量。
　　這和其他幾項措施一起，成了挽救國內航空公司的一劑猛藥。
　　多家航空公司否認退機
　　對于航空公司來說，已經簽訂的飛機訂單猶如一座沉重的大山。
　　早在11月20日，在民航局召集各大航空公司進行救市討論的會議上，有航空公司代表便提出：是否可以由政府出面統一退訂飛機？
　　據相關媒體報道，自從2005年以來中國航空業一片繁榮，航空公司毫不吝嗇地簽訂了大批飛機訂單。但2008年突如其來的經濟危機讓航空公司開始“勒緊腰帶過日子”，即將交付的飛機訂單也變成了巨大負擔。
　　“一旦飛機交付，就意味著航空公司要支付大量的資金給空客或者波音；而這還不算最壞的情況，我們擔心在目前的市場狀況下，新飛機到了航空公司手中也會因為沒有客源而在飛機坪上‘曬太陽’�！庇袠I內人士向媒體透露。
　　但和救市討論會上態度截然相反的是，幾家航空公司均表態積極回應民航局呼吁，但沒有一家航空公司在退訂上有動作，上海航空、東方航空和中國國航幾家航空公司在接受記者采訪時都否認了退訂飛機。
　　上周五中國國航董秘黃斌向《證券日報》記者證實：國航明年的飛機“都按原計劃進行吧，沒有調整�！钡�他表示“運力調整除了延緩飛機引進，還包括現有機力結構進行調整，老的飛機退出運行也可以解決一些運力增長過快的問題。民航總局主要擔心市場需求過淡以后，出現供大于求，影響資源利用效率，給的航空公司增加壓力。
　　黃斌表示，國航“未來機力的調整取決于市場變化，但訂單方面的變化暫時沒有。”
　　“我們完全沒有說過要退訂飛機，從來沒有！”上航相關負責人表示，之前傳出的“上海退訂2架飛機”純屬子虛烏有，“我們明年原計劃引入8架，目前一切正常，計劃數不變�！睋�悉，上航明年引進的8架飛機中既有波音的也有空客的。不過上航負責人也承認一切都是 “市場”說了算，“現在上座率變化不大，是否新開航線要看市場需求�！�
　　較之于上航的明確表態，東航也表示目前并沒有“退貨”的消息。事實上，東航是明后兩年的購機大戶，據悉明年的到機數量將為29架。 2010年也將達到11架。
　　而今年東航的賬面資產已瀕臨資不抵債，即使集團的30億注資進入上市公司，這些大額訂單也必將成為其沉重負擔。
　　在這樣的情況下，大規模新飛機的到達，將使東方航空公司雪上加霜。不過，在前不久結束的珠海航展上，有國際航空制造業巨頭發布報告說，明年中國航空業還將繼續增長。
　　在東航董秘羅祝平看來，“這是賣飛機的在忽悠我們”。
　　而從幾個月前開始，東航就開始采取降薪、減少虧損航線等一系列自救措施。東航董秘羅祝平解釋，降薪其實不是東航過多的主要動作，只是航空業和各行業應對虧損的一般做法。針對航空業的寒冬，羅祝平強調東航主要措施是減少虧損的國際航班。“國際線路如果不掙錢的話那我們就停下來，就像在美國寧可把飛機停在沙漠上，也不飛虧損的線路一樣�！�
　　有媒體報道近日有東航高層透露，公司已經與其他公司一起提出申請，委托中航材進出口公司與飛機制造商進行洽談推遲交付飛機事宜，至少不要在明年淡季的時候交付飛機，至于要推遲交付多少架飛機，還需要根據對市場運力的預測進行詳細測算。另一位航空公司內部人士則透露，公司首先考慮推遲的將是中遠程飛機，因為預計明年國際航線市場會繼續出現大幅下滑。
　　取消或訂單延期都將以違約論處，除要支付3個月的租金，還要承擔出租方轉租所受的損失；若不取消多余客機，按現在的經濟形勢，航空公司會越飛越虧。波音與空客官網信息顯示，中國航空公司占據明年訂單的大多數。
　　退或不退是公司間的心理戰
　　但是對于中國的航空公司來說，退或者不退，這是一個兩難的抉擇。截至昨日，在我國只出現過一起退機案例。十年前，新華航空出于成本考慮，打算退訂一架波音737飛機，最終國家內部協調后將訂單轉給了深圳航空。
　　國內航空公司引進飛機需要經過民航總局的批準，而由于每年民航總局的購買數量控制，航空公司引進飛機難上加難。因此公司難以決定退訂飛機。
　　更微妙的是，航空公司彼此之間都在暗自揣摩對手的心態。因為航空市場一旦復蘇，手中如果沒有充足的運力，肯定會在競爭中落后于人。
　　“航空公司都有互相比拼的心理，不希望競爭對手購買的飛機數量超越自己，唯恐將來在競爭中落后于人�！庇泻娇展�司人員日前對外宣稱，基于這種心理，航空公司往往為了取得飛機指標而擠破腦袋，有時候甚至哄搶和囤積飛機。
　　“這就好像一場賭局，如果退機后行業內忽然出現爆發性增長，我們的運力將會遠落后于市場；但是如果不退訂飛機訂單，航空市場的經營環境持續惡化，引進的飛機肯定會增加我們的財務壓力和成本壓力。”一位行業內人士表示。
　　航空市場曾給予了航空公司信心。在我國，航空市場以每年超過兩位數的速度增長，航空公司也變得財大氣粗，在2005年，中國國內各大航空公司訂購的飛機總數達到442架（包括框架協議）。
　　在相當長的一段時間內，這種瘋狂購機的勢頭還在延續。2007年波音在中國取得的飛機訂單達到了101架，而空客這一數字則高達160架，包括與中國航空器材進出口集團公司簽署的150架飛機協議，以及與南方航空（600029）簽訂的10架購機協議。
　　根據IATA的最新預測,亞太區航空公司將成為明年經濟持續下滑中受影響最大的地區,2009年虧損將比今年翻倍達11億美元。2008-2009年國際航空客運需求增速分別為2.7％、2.5％,同比下滑3.7％和3.9％；而亞太地區占全球貨運市場的45％,預計明年全球貨運市場將會下降5％,該區域的航空公司將受到不同程度的影響。其中,中國的運輸量增長率將主要受到出口減少的影響而放緩。
　　中信建投分析師李磊測算稱,雖然航空公司正主動削減運力投放,但航空市場需求減緩仍令行業增速大為放緩。明后兩年的行業增速分別為9.21％和8.43％,仍高于1997-1998年亞洲金融危機時期年均7.5％的增速。而在過去5年間,除“非典”時期行業增速降至個位數外,其余年份的增速均保持在15％左右,最高超過35％。
　　而中金公司稱,措施中指出“嚴格明年新增引進運輸飛機項目的審批,鼓勵航空公司取消或推遲已訂購、并于明年引進的飛機”,同樣意在減少運力供應。但2009年訂單已陸續進入交付期，取消訂單可能將支付的罰金和制約長期發展。目前來看，2009/2010年行業運力投放的增長仍將快于需求增長的速度，行業客座率仍面臨進一步下行的壓力。國航董秘黃斌也表示，公司將盡可能通過加快老舊機型退出和削減部分航線航班削減運力。
　　此外，人民幣匯率走軟也使今年中期航空業賴以維持盈利的匯兌收益縮窄。據測算，人民幣每升值1％,將使航空公司毛利率增加0.5％.
　　“目前行業內已經出現了載客量負增長的情況，這在二十年來還是首次�！睎|航董秘羅祝平沉重地告訴記者。
　　波音空客能否坦然面對？
　　目前還不清楚中國控制航空運力的措施會給飛機制造商波音公司和空中客車公司的生產計劃造成怎樣的影響。空中客車是歐洲航空防務航天公司的子公司。在“9·11”恐怖襲擊事件后的低迷期，美國的航空公司取消或推遲了數百架飛機的訂單，波音和空客嚴重依賴中國和全球其他地區的訂單來彌補美國業務的不景氣。
　　國外媒報道，波音發言人表示該公司沒有收到推遲或取消飛機訂單的具體請求。她說，“我們仍在與中國的航空公司客戶以及相關政府部門保持密切聯系，確保我們與飛機要求保持完全一致�！�
　　法新社此前曾報道說，中方推遲了與空中巴士公司就完成采購150架空巴客機而預定的談判�？湛凸�司發言人27日予以否認，表示2007年11月中國客戶簽署了購買160架空客飛機的意向書。其中140架已經定案在今年的訂單里，關于另外20架飛機的談判正在展開。
　　昨日，《證券日報》記者采訪到空客中國公司的發言人陶先生，他表示，“我沒了解到什么變化，針對某個很具體的案例是沒有。民航局敦促推遲飛機訂單只是系列措施中的一小部分，主要還是應對金融危機的措施。現在看來金融危機對各個行業肯定有一定影響，對于我們飛機制造企業，我們目前一是密切關注經濟形勢，看未來怎么發展。第二就是加強和客戶的溝通聯系，聽聽他們的想法�！�
　　對于可能對空中客車公司產生的影響，他認為，“金融危機本身有周期性，這也不是我們第一次遇到，每次危機最后也都度過了，所以不用太驚慌失措，短期來說肯定對各個行業都有影響，但航空工業是個周期比較長的產業，需要長期的投入。長期來看我們認為未來航空業還是出行的必然選擇，中國也剛公布了明年經濟增長預期，雖然有所放緩，但考慮到過去30年的積累，這個基數還是很大的。我們對未來還是很有信心的�！�
　　“至于目前應對危機的短期對策，我們主要是加強和航空公司的溝通，聽取他們的意見�！笨湛椭袊�公司發言人陶先生說。
　　事實上，波音與空客已經預料到這種局面�？湛偷哪腹�司歐洲宇航防務集團（EADS）表示，由于高油價侵蝕航空公司盈利，空客預計會有1/3左右的飛機訂單被推遲或取消。而波音公司的管理人則對境外媒體表示，現在他每天都在與想要取消或延期交付的航空公司談判，其中美國的航空公司居多，來自印度和歐洲的運營商也有增多跡象。
　　據波音的網站稱，中國的航空公司尚有210架飛機的未交付訂單，其中大多為單通道波音737機型。中國的航空公司還占了近900架波音787 Dreamliner訂單中的42架，該機型的交貨已經推遲了兩年。中國的航空公司可能很難或不可能取消部分訂單，尤其是計劃將于明年前3、4個月下線的飛機。這些飛機已經生產了好幾個月，航空公司也已經支付了數百萬美元的工程進度款。
　　近年來，空客一直在努力打破波音此前在中國市場上幾近壟斷的地位，甚至在天津建廠組裝飛機。因此，空客得以從中國的航空公司拿到大訂單，預計還會收到更多訂單�？湛驮谔旖虻墓�廠于9月份開工，不過只是在慢慢開始生產空中客車A320系列單通道飛機。
　　據空客的網站稱，截至11月30日，空客今年共交貨437架飛機，其中69架是交付給中國的航空公司�？傮w來看，在空客截至11月底的3,705架飛機訂單中，中國的航空公司和租賃公司占了約11％。