李家祥日前在一次內部會議上強調，全行業要把國際金融危機帶來的風險轉化為中國民航科學發展的機遇，促進國內航空公司聯合重組和結構優化，這既是國際航空業發展的趨勢，也是我國民航業發展的需要。 
　　聯系到近期國資委對南航、東航等注資以及高層人士的變動，李家祥的這番講話不免又會讓市場對航空公司的重組充滿遐想。
　　注資與整合無關? 
　　近半個月來，陷入重重困境的民航業迎來久違的利好。民航局的十大扶持措施的出臺、兩大航空公司獲得30億注資以及東方航空的突然換帥，這些都表明民航業的拯救行動已經開始。在此關頭，民航業的整合重組也再次成為市場的普遍預期。不過，業內人士對此并不認同。
　　一位東航內部人士接受證券時報記者采訪時認為，注資與整合不應有因果關系，注資只能降低企業的負債率，但注資之后如何發展要靠企業自己如何加強管理等。國家的一系列政策措施也是意識到了民航業在國計民生的重要作用，希望航空公司能抱團取暖。
　　中信建投航空分析師李磊也認為，民航局的十項措施是為了緩解行業運營成本，而注資與整合應該分開來看，注資有利于扭虧，只能說在巨大的經營壓力下，行業重組更易推動而已，但這并不是短期能解決的。
　　中國民航學院副教授鄒建軍也認為，從此次注資過程來看，國資委的真正意圖是挽救整個航空業，而不是個別公司。注資只能解決航空公司當前的困難，未來的困難需要企業自己通過慢慢調整、完善和提升自身的經營品質來解決。
　　中銀國際分析師杜建平則認為，兩家公司的企業文化、管理風格完全不一樣。如果強制性合并在一起，效果到底如何，還很難說。
　　上述東航內部人士進一步指出，行業整合對航空公司各有利弊，利的方面是，整合可帶來規模優勢、成本優勢、行業網絡優勢等；弊的方面是，企業文化的融合、人員的安排難等問題，因為中國的特定國情決定，中國航空公司的整合與國外沒法相提并論。
　　明年低迷依舊？
　　今年行業虧損已成定局，明年的情況是否會有好轉？杜建平認為，金融危機造成的需求下降是影響航空業明年業績的最重要因素。前述東航內部人士認為，因為經濟的原因，明年航空業仍將低迷，到2010年可能會有所恢復。
　　申銀萬國認為，明年行業運力供給將大于需求，三大航空公司的票價和客座率會下滑，盡管航油成本會降低，但對于持有套期保值合約的航空公司來說，由于已將航油成本鎖定，因此很難分享到油價降低帶來的好處；雖然主業虧損不會比2008年更多，但減虧的希望并不大。同時由于人民幣可能會從升值變為貶值，2009年航空公司匯兌收益將成為匯兌損失，航空公司總體虧損仍然會比2008年多。
　　鄒建軍并不贊同上述悲觀的觀點，他樂觀地認為，明年航空業的整體狀況不會比今年更差，甚至有可能好于今年。他的結論是根據其對我國民航業多年的運營數據的分析得到的。他研究1998年亞洲金融危機對中國民航業的影響時發現，當時亞洲金融危機對我國的國際航線造成了很大的影響，但是對于國內航線的影響很小。他認為，在當前國際金融危機的形勢下，這種現象仍會繼續發生，而且有國家大力促進內需的政策，因此國內航線不會受到重大影響。
　　另外他認為，值得注意的是，今年航空業的困境有其特殊性。今年發生了雨雪冰凍天氣、3.14暴亂事件、5.12大地震、奧運會高度安檢政策等對航空業有重大影響的事件，但是這些負面因素明年大多數不會存在。
　　李磊也認為，從11月的航空公司運營數據來看，航空業正在恢復之中，明年將出現恢復性增長，增長速度會超過今年，但較2006、2007年的增長速度會有大幅回落。