DHL公司中亞樞紐中心項(xiàng)目不久前宣布竣工。DHL 快遞大中華區(qū)域總裁許克威先生表示，“中亞區(qū)樞紐中心擴(kuò)建后，我們能提供更快捷、更有效率、更精準(zhǔn)的服務(wù)，大大加強(qiáng)了DHL在亞太地區(qū)的運(yùn)營能力�！� 
　　這是跨國物流公司在中國國內(nèi)的又一大事件，聽起來似乎是個(gè)好消息，但對業(yè)界來說，是幾家歡喜幾家憂。 
　　瞄準(zhǔn)中國市場 DHL尋找機(jī)遇 
　　過去30年來，國內(nèi)物流業(yè)得到了充分的發(fā)展，并成為我國經(jīng)濟(jì)體系中的重要產(chǎn)業(yè)之一，尤其是隨著宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境的改善，物流業(yè)進(jìn)入了快速的發(fā)展軌道。但是隨著國內(nèi)民營企業(yè)間競爭的加劇和以DHL為代表的一批外資物流巨頭的入侵，多家民營企業(yè)深陷虧損夾縫求生。 
　　繼上海一統(tǒng)、廣州翔盈等快遞公司先后因加盟之禍相繼倒閉后，國內(nèi)民營快遞龍頭宅急送也面臨窘境。10月初，宅急送于危急中開始了大規(guī)模的“優(yōu)化整頓”行動(dòng)，5000多名員工被迫以“放長假”的名義離開工作崗位，該部分員工占宅急送總員工人數(shù)的25％左右。此外，宅急送還把20余家公司的管理權(quán)上收，將部分業(yè)務(wù)分拆并重組，以減少成本。從云端跌落谷底的命運(yùn)同樣演繹在民營物流第二——申通快遞身上。 
　　近期對于DHL洽購申通快遞的流言在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，對此，《亞洲財(cái)富論壇》記者采訪了申通快遞北京分公司經(jīng)理麻先生。麻先生在接受采訪時(shí)否認(rèn)了這一說法，“申通快遞根本沒有被DHL收購，也沒有與DHL合作的打算。雖然之前曾有過洽談，但我們目前并沒有該計(jì)劃�！甭橄壬�告訴記者，國內(nèi)幾家物流企業(yè)的日子都不好過，現(xiàn)在物流業(yè)成本很高，目前多家物流企業(yè)一直是低價(jià)在做，雖然申通現(xiàn)在業(yè)務(wù)量還在，但在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，再加上國外企業(yè)的擠壓，使得快遞業(yè)利潤非常低，“走一步看一步吧，我們在觀望，面臨危險(xiǎn)”，麻先生無奈地表示。 
　　一時(shí)間,從民營到外資,從加盟到直營,一團(tuán)迷惘和失望的陰云在國內(nèi)快遞業(yè)上空揮之不去。面對國內(nèi)物流市場的不景氣，國際物流龍頭們早已虎視眈眈。DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德曾對媒體表示，“我們要在機(jī)遇來臨之前先行投資，這樣才不會(huì)錯(cuò)過客戶的下一輪增長需求”。為了進(jìn)一步擴(kuò)大在中國國內(nèi)的物流市場，近幾年DHL加快了在中國的投資步伐。 
　　建造樞紐爭搶國內(nèi)“蛋糕” 
　　德國DHL公司是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，同時(shí)也是在中國成立最早的、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國際航空快遞公司。 
　　剛剛建成的中亞區(qū)樞紐中心位于香港國際機(jī)場，總投資額為2.1億美元，是亞洲首個(gè)大規(guī)模的自動(dòng)化快遞樞紐中心。擴(kuò)建后的面積增加一倍至35000平方米，相當(dāng)于大概120個(gè)網(wǎng)球場的面積，預(yù)計(jì)今年可處理4000萬件貨件。擴(kuò)建后，中心內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施每小時(shí)可處理75000件文件及貨件，較擴(kuò)建前每小時(shí)35000件的處理量增加114％。通過自動(dòng)化運(yùn)作，處理貨物的時(shí)間由12分鐘降至7分鐘，大大提升了DHL在中亞的運(yùn)輸能力。 
　　除此之外，DHL還于2007年11月在上海浦東動(dòng)工修建了北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，計(jì)劃將于2010年落成。建成后的上海轉(zhuǎn)運(yùn)站將進(jìn)一步完善DHL亞太區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，通過中國香港、泰國曼谷、韓國仁川、新加坡、澳大利亞悉尼的DHL轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，把遍布亞太地區(qū)的五十多個(gè)口岸緊密聯(lián)系起來，為客戶提供更加高效和靈活的快遞和物流服務(wù)，與香港的中亞區(qū)樞紐中心互相配合，共同處理區(qū)域內(nèi)貨件，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。這也將使中國長三角地區(qū)的客戶受益更多。 
　　修建樞紐、建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，DHL的戰(zhàn)略腳步步步逼進(jìn)，目標(biāo)直指中國國內(nèi)市場。11月，DHL對外宣布將重組持續(xù)虧損的美國快遞業(yè)務(wù)，從明年1月30日起，停止其空中和地面的美國國內(nèi)快遞服務(wù)，業(yè)務(wù)重心將全面轉(zhuǎn)移到國際快遞服務(wù)上。退出美國國內(nèi)業(yè)務(wù)后，中國將成為DHL快遞全球業(yè)務(wù)量最大的市場。 
　　記者從物流協(xié)會(huì)獲知，近幾年DHL在中國的業(yè)務(wù)增長率為35％—45％，2004年第一季度與2003年第一季度業(yè)務(wù)同比增長速度更是高達(dá)50％。隨著DHL在中國國內(nèi)投資力度的加大，其在中國的發(fā)展速度將會(huì)持續(xù)加快。相對于FedEx、UPS等其他幾個(gè)快遞巨頭而言，DHL的先發(fā)優(yōu)勢不可忽視。在其他公司準(zhǔn)備起跑的同時(shí)，DHL已經(jīng)筑好了自己的戰(zhàn)壕和壁壘。 
　　DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德在接受記者采訪時(shí)表示，“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為亞洲和中國規(guī)模最大的國內(nèi)業(yè)務(wù)參與者�！� 
　　攜手民企 國內(nèi)物流企業(yè)尋求新起點(diǎn) 
　　在跨國物流巨頭們風(fēng)華正茂的同時(shí)，國內(nèi)物流界卻面臨著青黃不接的尷尬處境。“快遞業(yè)一向是商務(wù)活躍度的晴雨表,經(jīng)濟(jì)整體不佳,快遞業(yè)首當(dāng)其沖�！睆V州物流協(xié)會(huì)秘書長張強(qiáng)對記者表示。張強(qiáng)指出,合并或許是行業(yè)走出困境必由之路�！安簧倨髽I(yè)已嘗試通過收購、聯(lián)合或內(nèi)部整合的方式渡過難關(guān)。只不過在經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳的情況下,各種合并的過程都將是極其痛苦的�！鄙晖�快遞經(jīng)理麻先生在接受《亞洲財(cái)富論壇》記者采訪時(shí)透露，申通不到萬不得已，是不會(huì)選擇與其他公司合并的，但如果真的有需要，會(huì)首先考慮國內(nèi)企業(yè)，如中外運(yùn)。 
　　除此之外，國內(nèi)物流企業(yè)也正在想盡辦法拓展自身的空間。EMS于8月1日推出了北京和天津兩地指定區(qū)域間上午寄、下午到的“京津當(dāng)日遞”業(yè)務(wù)，但其價(jià)格仍高于聯(lián)邦快遞；前段時(shí)間，北京郵政還與交管聯(lián)手，打造“自編自選車牌”服務(wù)，車主在選定車牌號碼后，車管所將在兩到三個(gè)工作日內(nèi)通過郵政速遞將車牌送往指定地點(diǎn)；順豐速運(yùn)以前主要開展“24小時(shí)以內(nèi)，20元以上”的快遞業(yè)務(wù)，但近期也已開始承攬 “24小時(shí)以上，20元以下”的業(yè)務(wù)。 
　　為保障我國國內(nèi)物流業(yè)的正常運(yùn)營，政府先后出臺了一系列的文件。“十一五”規(guī)劃明確了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流”，提出了“十一五”期間的五大任務(wù)，并陸續(xù)出臺了一系列政策措施規(guī)范國內(nèi)物流業(yè)。商務(wù)部2006年開展的《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》課題研究建議，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。 
　　10月23日，十一屆全國人大常委會(huì)第五次會(huì)議開始首次審議《郵政法》修訂草案。根據(jù)該草案，我國擬建立快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可制度，嚴(yán)格快遞業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入。草案還明確“國務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專營”。政府部門對物流業(yè)的深入調(diào)查研究，對鼓勵(lì)扶持國有和民營快遞企業(yè)的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用。