30年的改革開放對于中國來說既是經濟發展取得階段性成果的時刻，也是回顧發展歷程、進行系統總結的最佳歷史時點。30年的改革開放在為中國創造年均9.6%的增長速度的同時，也促進了中國民航業的快速發展
作為西部邊遠地區的內蒙古，民航業在改革開放的時代潮中獲得迅速發展，取得輝煌成績。到2008年8月底，內蒙古民航機場集團公司當年的旅客吞吐量已超過249.6萬人次，貨郵吞吐量達2.8萬噸，換算旅客吞吐量280.8萬人次，保障飛機起降3.2萬架次，運輸飛行3.16萬架次；執行航線72條，通航城市45個，共有18家航空公司運營內蒙古市場。

　　1958年內蒙古自治區民用航空管理局（簡稱“民航內蒙古區局”）獲準籌建，1959年7月24日正式成立，隨之開始新建呼和浩特、錫林浩特、通遼等機場，修復赤峰機場。僅籌建一年全區就有6個盟市可以乘坐飛機抵達呼和浩特和首都北京。1966年，民航第11飛行大隊由北京正式落戶呼和浩特白塔機場，建立起自治區第一個永久性飛行基地。

　　80年代初，民航內蒙古區局由民航北京管理局和內蒙古自治區政府的雙重領導轉變為以民航北京管理局領導為主。建制的改變，極大地調動了民航內蒙古區局的發展熱情，為了對內搞活、增強機制的靈活性和效益性，民航內蒙古區局首先對機構進行了調整。1984年，民航內蒙古區局根據需要又進行了幾次不同程度的機構調整工作，為內蒙古民航業向著企業化方向發展以及提高自治區民航業經濟效益發揮了重要作用，為其企業化改革的順利進行做好了積極準備。經過幾輪機構改革，民航內蒙古區局最終僅對機場業等進行直接管理，實現與航空公司、機場分立的管理體制改革。從1978年到1992年，共完成旅客發運量959882人次，平均每年以10%的速度遞增；航空貨郵發運量累計達到4955.2噸，年均330.3噸，平均每年約以8%的速度增長；貨郵吞吐量總計8327.4噸。

　　2003年12月19日內蒙古民航機場集團有限責任公司（以下簡稱“集團公司”）正式成立，標志著民航內蒙古區局即內蒙古自治區民用航空管理局屬地化改革的開始。集團公司具有獨立法人地位，是國有資產的投資運營主體，集區內機場規劃、機場建設、旅游、物流、商貿、建筑等為一體的國有企業。在機場屬地化后，為了更好地實現機場運作的市場化，必須對集團公司進行經營管理方式的專業化調整。集團公司于2005年12月19日由內蒙古自治區政府牽頭、正式接受擁有先進管理經驗與龐大資金實力的首都機場集團公司的托管。

　　集團公司依托地方政府發展地區經濟的強烈愿望，積極爭取各級政府的建設運營補貼、財政稅收優惠，發展包機業務，增加航班航線；積極爭取民航總局落實支線機場航空發展補貼資金，充分利用地方政府的投資、稅收優惠，大力開展自治區內各機場的改擴建及新建工作，以充分調動一切積極因素，擴大支線機場在改擴建過程中所面臨的資金瓶頸，不斷促進各機場的飛行區等級升級。到2008年8月，集團公司共管理自治區內9家民用機場，分別是一家區域樞紐機場即呼和浩特白塔國際機場，一家干線機場即包頭機場以及七家支線機場——呼倫貝爾機場、赤峰機場、錫林浩特機場、通遼機場、烏蘭浩特機場、烏海機場以及托管的鄂爾多斯機場；同時受托負責二連浩特機場、阿爾山機場以及巴彥淖爾機場在“十一五”期間的建設、經營和管理工作以及“十二五”期間阿拉善、霍林河以及滿洲里機場的托管建設工作。

　　同時，集團公司創建模擬航空公司，主動引入競爭機制，以緩解區內支線機場航空運力短缺、航空網絡布局密度不高的困境。2006年2月21日，集團公司組建模擬航空公司“NEWSTAR”，承租3架CRJ飛機以及2架B737飛機，自主承包航空公司運力，自主經營，不但緩解航空運力短缺矛盾，而且打破了航線壟斷局面，提升了集團公司航空運輸生產的整體競爭力，形成了以呼和浩特機場為樞紐、干支航線協調發展的航線網絡布局。到2007年，模擬航空公司共運營航線15條，執行航班任務9394架次，完成旅客吞吐量33.7萬人次。支線機場航線的增加極大地促進了內蒙古地區整體航空網絡布局密度的提高。從2001年到2007年，集團公司所屬機場的旅客吞吐量與貨郵吞吐量不斷增加，并分別以年均26%和19%的速度實現快速增長。

　　回首過去，心潮澎湃，展望明天，信心倍增。堅持解放思想，用科學發展觀指導發展的實踐，我們就有理由相信，內蒙古民航在取得30年輝煌成就之后，還會繼續取得新的更加驕人的成績！(作者為內蒙古民航集團地面服務公司)