12月11日，天津海事局公布了“天津港砂石船舶推薦航路”，避免砂石運輸船穿越主航道和錨地，減少其與進出天津港的船舶交叉會遇的幾率，確保船舶航行安全。 
    天津海事局副局長黃何表示，規范砂石船航行路線，對航行方法提出建議，將有助于避免惡性水上事故的發生，保障天津水域的交通安全。此舉標志著該局在“兩船”（砂石運輸船、施工船）專項整治活動中探索出了新的思路和辦法。 
開展“兩船”整治聯合行動 
    隨著濱海新區建設規模的不斷擴大，天津港水上水下施工作業進入高潮，大量低于標準的沿海船、內河船到天津港參與施工作業，安全形勢一度吃緊。要保證海上施工作業人命、財產安全，又要保證港口建設速度，面對兩難局面，天津海事局不斷更新管理理念，開展了一系列“兩船”整治活動。受部海事局的委托，天津海事局先后組織召開環渤�！皟纱�”整治協調會議，建立了信息通報制度、聯絡人制度，形成了源頭治理、資源共享、區域聯動機制，不斷將安全管理引向規范化。 
    根據交通運輸部相關要求，今年10月25日起，天津海事局與環渤海的遼寧海事局、河北海事局、山東海事局一起，開展了為期一個月的聯合整治行動，互通“兩船”信息，共同開展對采砂點和卸砂點的集中整治，統一標準、統一程序對“兩船”開展聯合執法。經過整治，環渤海區域的水上交通安全形勢明顯好轉。11月，天津水域沒有“兩船”事故發生，施工船舶明顯減少。 
    為獲得地方政府的支持，天津海事局向天津市政府呈報了《關于加強天津港海域施工船砂石運輸船管理的請示》，建議建立社會齊抓共管的安全監管新格局，協調多方力量開展聯合執法，徹底治理“兩船”隱患。 
    天津市政府對此高度重視，指派天津市安全生產監督管理局與天津海事局共商應對措施。雙方共同對北塘河口非法卸砂點進行調研，現場考察其安全現狀和對通航環境的影響。 
抓住源頭 共同治理 
    天津海事局制定了“源頭堵、中間截、當地查”的治理方針，加大對“兩船”的監管力度。 
    為強化源頭治理，封堵不合格內河船舶到沿海作業，天津海事局主動與地方海事局溝通，共商治理措施。在天津港的“兩船”中，安徽籍船舶數量占了近三分之一。11月中旬，天津海事局走訪了安徽省地方海事局，制定了共同治理安徽籍“兩船”的措施。 
    天津海事局還聯合遼寧海事局、河北海事局對在綏中采砂來天津水域卸砂的船舶進行了聯合治理。天津海事局對天津轄區南疆大橋和北塘河口附近水域的非法卸砂點進行了集中整治，并指派南疆海事處與轄區采砂點較為集中的煙臺海事局長島海事處協商。今年9月份，兩個海事處正式簽署了文明共建協議，建立了共同治理的長效機制。 
    為提高暫時在沿海作業的內河船員素質，天津海事局開展施工船船員專項培訓。天津海事局還于今年9月和11月分別舉行了北塘、漢沽水域和臨港水域的施工船舶搜救綜合演習。 
    針對施工船舶無序流動、事故多發，天津海事局提出了引入施工船舶安全管理公司機制，積極探索用經濟杠桿解決市場問題。天津海事局通航處處長程俊康表示，目前這項工作正在積極推進中。