來自天河機場的最新信息：中國民航局正式確認，天河機場三期擴建工程提前至明年10月開工，這意味著武漢向內陸最大航空樞紐發起沖擊。  　　據悉，原計劃2010年動工的三期擴建工程投資將超過200億元。工程完工后，天河機場年旅客吞吐量可達3500萬人次。 
　　武漢航空從南湖起步，至1995年轉場天河，進入新的發展時期。其間，成為國內首家由原民航總局和地方政府合資經營的機場，還是國內為數不多的持續盈利的機場之一。2004年，天河機場歸入首都機場集團。2006年10月，國家民航總局率先在漢啟動航空運輸綜合改革試點，武漢天空開放。 
　　2004年底，天河機場二航站樓開建。到今年底，天河機場客流量突破900萬，明年將進入千萬級機場行列。今年4月，二航站樓投入使用，武漢航空進入高速發展期。目前，天河機場開通國內航點50余個，平均每天始發航班量達到135班；定期國際通航點4個，平均每周始發航班量45班。 
　　“天河機場的目標，就是要建成與北京、上海、廣州機場規模相媲美、內陸最大的樞紐機場�！焙�北機場集團公司總經理孟正國說。 
　　天河將托起武漢臨空經濟區“三步走”發展戰略 
　　依托天河機場，武漢臨空經濟區橫空出世。根據市政府常務會議原則通過的《武漢臨空經濟區總體發展規劃》，臨空經濟區總面積達94.1平方公里，并形成航空運輸、航空物流和臨空型高新技術三大主導產業。 
　　建三大功能圈 
　　核心區：武漢機場周邊10公里左右半徑的區域。重點發展航空運輸、航空物流、空港經濟等臨空經濟核心產業。 
　　聚集區：武漢機場周邊約10—15公里左右半徑的區域。是商務、會展、商貿、居住、高科技產業、現代制造業和物流產業等臨空產業聚集發展的重點區域。 
　　輻射區：武漢機場周邊15公里左右半徑以外的區域。主要發展具有臨空性特征的產業。 
　　第一步：到2010年，機場達到年旅客吞吐量1300萬人次、年貨郵吞吐量14萬噸、年起降航班12.8萬架次。這期間，啟動機場第二快速通道和以機場第二跑道、第三航站樓等為主體的天河機場三期擴建工程。國際航線達到5—10條，國內航線達到100條左右。 
　　第二步：到2020年，天河機場達到年旅客吞吐量4200萬人次、年貨郵吞吐量44萬噸、年起降航班40.3萬架次，成為國內發展最快的大型樞紐機場之一、郵政航空樞紐之一和國內低成本航空中心。通航城市覆蓋全國90%的機場，開通10—20條國際直達航線，利用第五航權發展國際經停航線，形成東南亞—東北亞、東亞—歐洲的“大十字”復合型航空樞紐。 
　　第三步：到2040年，武漢機場達到年吞吐旅客7500萬人次、貨郵100萬噸、起降航班60萬—70萬架次的運營規模，成為僅次于北京、上海、廣州的國內第四大樞紐機場、內陸最大的國際門戶機場。 
　　武漢航空迎來四大機遇 
　　當前和今后一個時期，武漢航空事業正在經歷一個非常難得的重要機遇期。湖北機場集團公司總經理孟正國指出，這些機遇，概況起來主要來自四方面： 
　　——“中部崛起”戰略推動中部地區經濟快速發展。中部地區是東西互動、南北合作的橋梁和紐帶，是“中轉站”和“橋頭堡”，在我國經濟的協調與平衡發展中，扮演著重要的“中樞”角色。隨著中部地區的經濟發展，這種作用會更加凸顯。 
　　最近，武漢城市圈被國務院批準為國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區。必然會推動湖北省尤其是武漢及其周邊地區經濟的快速發展，也必然會形成湖北航空市場更加豐富的客貨源。 
　　——民航運輸綜合改革的首個試點。國家民航主管部門高度重視武漢在構建國家航線網絡中的戰略地位與作用，武漢已成為國內民航運輸綜合改革的首個試點。 
　　2006年10月，國家民航局與湖北省政府簽署了《關于加快湖北民航運輸事業發展的合作備忘錄》，率先在武漢啟動航空運輸綜合改革試點工作，給予系列優惠政策，直接推動了武漢民航事業的加快發展。近兩年來，湖北民航運輸業務量的增長率，一直高于全國民航的平均水平，顯示出了“試點”效應。 
　　——武漢臨空經濟區作為武漢市新一輪經濟發展的“引擎”，受到了省市政府的高度重視。建設以武漢天河國際機場為中心、面積達94.1平方公里的武漢臨空經濟區，已經寫進湖北省和武漢市的政府工作報告。2007年8月下旬，《武漢臨空經濟區總體發展規劃》通過了專家評審。 
　　——首都機場集團公司可為武漢航空樞紐建設提供全方位的有力支持。目前，武漢天河國際機場是由湖北機場集團公司經營管理的成員機場，而湖北機場集團公司又是首都機場集團公司的成員企業，是全資子公司。首都機場集團公司是世界知名的大型機場管理集團，在機場管理與運營方面具有先進的理念和豐富的經驗，同時也具備強大的市場競爭力和雄厚的財力。構建武漢航空樞紐，已經成為首都機場集團公司發展戰略中的一個重要組成部分。 
　　二航站樓五大設施“國內領先” 
　　今年4月15日正式建成投入運營的二航站樓，無論是建設規模、流程設計和設備設施，還是設計風格和造型外觀，都實現了全面躍升，其中，五大設施國內領先。 
　　“剪刀式”廊橋實現進出分流： 二航站樓共設20個廊橋機位，廊橋為“剪刀式”雙通道，上面的通道連接出發候機室，下面的通道連通二樓與一樓到達層間4米高的夾層，這樣就可以實現進出港旅客的上下分流，避免旅客交叉。 
　　高效的值機與安檢能力：出發大廳里有A、B兩個值機島，值機柜臺達到72個，互相聯網，同一柜臺能辦理不同航班的登機手續，柜臺高峰每小時處理旅客能力達2000人次。 
　　世界領先的行李處理系統：行李處理系統由德國西門子公司提供，是目前世界上最先進的，每小時可處理5000件行李，能同時滿足38個航班的行李分揀和提取，還能自動分識裝有危險物品的“問題行李”，第一時間聯網通知安檢。旅客辦理登機手續時，托運行李將被植入芯片，實現行李與旅客的一一對應。之后，行李經過5道自動關卡，其中有準確率達98%爆炸物自動探測設備檢測，確認行李安全并完成托運后，旅客才能辦理安檢。 
　　系統化消防設施：主要有煙烙燼氣體、超細水霧、泡沫、水噴淋四大自動滅火系統。其中，煙烙燼氣體自動滅火系統在低氧滅火的同時，保證人的正常呼吸，滅火物質噴放無霧、無毒、無過敏反應，不會引起室內溫度驟然降低，不會凝結空氣中的水蒸氣，也不會產生腐蝕性分解物，還可以降低空氣的導電性，不會對敏感的電子設備造成任何影響。 
　　自動指引泊位引導系統：飛機泊位引導系統由中央控制系統GOS、泊位引導系統網絡、本地泊位引導單元組成，是世界唯一一家以3D激光傳感技術方式實現自動引導的系統，可為飛機停靠機位提供快捷、順暢、全天候的安全引導。