國家對于物流的重視在近段時(shí)間出臺的各項(xiàng)政策都可見絕非一般。但是實(shí)際效果如何呢，天知道；那么出臺這些政策和法規(guī)到底要將我國的物流發(fā)展帶向何處呢，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你們，帶向地獄！這絕非是危言聳聽。 
　　中國的物流事業(yè)歷經(jīng)20多年的發(fā)展，終于迎來這生機(jī)勃勃的景象。但是在繁榮景象的背后也有著其落后、灰暗的成分，無論是從物流理念、物流技術(shù)上面我們都比國際上先進(jìn)的物流實(shí)操企業(yè)差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，這是我們必須要承認(rèn)的事實(shí)。國家在2004年12月份，已經(jīng)基本開放了中國的物流市場，國外的物流巨鱷如洪水猛獸般終于等來這千載難逢的機(jī)會，他們是不會放過任何到口的食物。在這之前，他們還強(qiáng)調(diào)他們的客戶都是其在國際上的客戶，現(xiàn)在做的只是延伸服務(wù)，然而這些物流大鱷們是孩子的臉，六月的天，說變就變：UPS立刻宣稱中國的中小企業(yè)將是他們下一步發(fā)展的重點(diǎn)；TNT立刻在全國展開特許經(jīng)營加盟活動；FEDEX不用說了，現(xiàn)在正在和大田談判呢，他們看到了UPS在上海的后果（工人罷工），正在調(diào)整步驟，但是這并沒有阻止FEDEX建立自己在上海的總部計(jì)劃。想一想只有DHL還老實(shí)一點(diǎn)，但是請不要忘記，DHL是四大在中國的最大既得利益者，尤其是在中國的這種行政體系下，其實(shí)和中外運(yùn)合作不失為一招上上之策。這是4大在中國的表現(xiàn)，再看看中國國內(nèi)的物流企業(yè)吧，有哪個又拿的出手呢？對于我國的中遠(yuǎn)、中海、中儲、中郵、中鐵、中集、華通，這些中、華字頭的國內(nèi)老大們，看看他們都在做些什么吧，我實(shí)在是不忍心敘述－－－對內(nèi)欺壓，對外屈膝，這就是他們的策略。 
　　中國的各大與物流相關(guān)的行業(yè)部委都已經(jīng)看到這種情況，尤其是在連鎖產(chǎn)業(yè)，更是出現(xiàn)了"二張一朗"高呼限制國際連鎖大亨們進(jìn)入中國步伐的口號，但是這有何用，這是不可能的，我們沒有《大店法》、《反壟斷法》，我們的地方政府賣國賊是沒有多大的區(qū)別的，他們才不管國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展呢，他們要得是政績啊，要得是引資力度啊。所以想要各地方政府停止對于沃爾瑪、賣德龍、家樂福等這種連鎖企業(yè)的引進(jìn)是不可能的，我們必須要產(chǎn)生自己的巨頭才可以，這是在連鎖產(chǎn)業(yè)。再看看第三方物流產(chǎn)業(yè)，上面已經(jīng)談了，中國第三方物流產(chǎn)業(yè)的希望在哪里誰也不知道，其實(shí)對于民營物流，那些民營物流企業(yè)家們是最著急也是呼喊的最厲害的群落，但是說句不客氣的話，真正能夠支撐起中國第三方物流產(chǎn)業(yè)明天的第一批企業(yè)還是哪些國有企業(yè)（原因在此不想分析）。我國政府近年來一直在做物流方面的調(diào)查報(bào)告，調(diào)查報(bào)告顯示：中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后的原因不外乎是信用問題、技術(shù)問題、標(biāo)準(zhǔn)問題、素質(zhì)問題，以上這些問題的存在才使中國物流的使用者對中國物流服務(wù)的提供者不感冒。就好像要死的人終于知道了自己毛病在哪里一樣，迅速開出了藥方，然后就是一頓猛藥灌了下去。 
　　先是國家對于超載問題的整治，當(dāng)然整治超載不光是為了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還有國家交通狀況和安全狀況的顧及，隨后不久國家正式發(fā)布新的交通法律文件，從而正式將與交通相關(guān)的事宜上升到國家法律層面，這是對物流功能中的一個方面－－運(yùn)輸?shù)闹匾��?guī)范制度。應(yīng)該說這是一副猛藥也是一副急藥； 
　　接著中國物流發(fā)展史上面有一個重要文件出臺：國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》在2004年8月份正式出臺了，這個文件對于與物流發(fā)展相關(guān)的各種情況可以說都基本上考慮到了，對于物流發(fā)展給予指導(dǎo)性的方法，這是一副梳理調(diào)氣重在養(yǎng)身之藥啊。 
　　在2004年年底前，物流界的又一藥方終于面世－－中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系、中國物流企業(yè)稅收方式和新版貨運(yùn)發(fā)票的正式啟用在物流相關(guān)人士的企盼中終于掀開了面紗，這個標(biāo)準(zhǔn)體系和新版發(fā)票的啟用是對于《意見》的補(bǔ)充和完善。這兩件事情在物流理論界贏得了陣陣掌聲，各位熱心的物流專家們認(rèn)為他們終于給中國的物流產(chǎn)業(yè)開了一副劑世良方，他們認(rèn)為這是一副真正適合物流企業(yè)發(fā)展的救命藥。 
　　我想真正關(guān)心中國物流發(fā)展的有識之士在這段時(shí)間都已經(jīng)開始認(rèn)識到這些"劑世良方"的作用了，然而它們的作用又怎么樣呢？ 
　　說句不客氣的話，這些藥方都是應(yīng)急之方，對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在近段時(shí)間不會有多大的實(shí)際意義，有可能會使我國的物流發(fā)展陷入一個怪圈，那就是：發(fā)展好的收到制約、發(fā)展不好的該怎么著就還怎么著，國內(nèi)的物流企業(yè)不會利用好的政策，而國外的物流企業(yè)呢確是利用政策如魚得水，發(fā)展的有模有樣。 
　　首先從新交法的發(fā)布、對于超載的整治說起。針對超載來說，雖然說使部分物流企業(yè)增加了物流費(fèi)用，然而真正到客戶端并沒有引起太大的反響。這從一個側(cè)面看出，我們的物流產(chǎn)業(yè)的利潤份額還是有很大的空間，因此即使自己的利潤空間降低也沒有必要向客戶端反饋，否則會有丟失客戶的危險(xiǎn)。然而真正正規(guī)操作的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)確實(shí)是感受到了嚴(yán)肅的氣氛，他們也向客戶反映過由于超載嚴(yán)查導(dǎo)致費(fèi)用上升的問題，然而客戶卻說有很多運(yùn)輸企業(yè)確沒有提過提高物流費(fèi)用的事情啊？這就奇怪了，同樣的政策，同樣的物流企業(yè)為什么確實(shí)兩種境界呢？真正的現(xiàn)實(shí)情況就是很多的運(yùn)輸企業(yè)還是該怎么著怎么著，他們視超載法規(guī)、新交法為無物，只不過比以前的難度加大了一些，然而貓有貓道、鼠有鼠道，他們充分鉆法律的空子，不是說有煤電專用通道嗎，不是有綠色蔬菜通道嗎，他們完全利用這種操作手法，使檢查部門防不勝防。就是這些物流企業(yè)充分認(rèn)識到十次操作有7次成功就是勝利的法則。因此路上的超載車輛并沒有因?yàn)閲?yán)查就減少，減少的只是那一段時(shí)間。國家出臺相關(guān)規(guī)則本是為了鼓勵那些遵紀(jì)守法的企業(yè)，嚴(yán)懲那些不法分子，然而現(xiàn)實(shí)的情況給了那些守法的企業(yè)一個很大的打擊，自己的運(yùn)輸成本加大，增加了競爭的難度，可是競爭對手還是由于超載活的很滋潤，想一想這是公平的嗎？所以說超載只能是一時(shí)的事情，決不可能是一世的做法，必須要有更好的方法才能進(jìn)行整治這個問題，否則將來就是一個怪圈，這樣只能是好的變壞，壞的玩的挺自在。下面這段話是一位業(yè)內(nèi)人士的切膚體會，我想也代表了很大一部分從業(yè)者的感受： 
　　——治超的本質(zhì)就是治理遵章守法，不敢超載的老實(shí)人； 
　　——治超是違章亂紀(jì)者的機(jī)遇，是本分經(jīng)營者的危機(jī)； 
　　——治超是膽大妄為者動他人奶酪的時(shí)機(jī)； 
　　——治超是讓一部分"敢為者"進(jìn)行壟斷的始作俑者； 
　　——治超的核心是在全國搞"政績工程"； 
　　——治超是使市場更混亂的催化劑； 
　　——治超是昏政，昏政猛于非典； 
　　《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的出臺在理論界還有實(shí)務(wù)界同樣是起到了軒然大波的目的。大贊者有之，詆毀者亦有之。然而從實(shí)際意義來看，這份《意見》還是虛的成分較多一些，并且由于是多個部位共同參與的一個產(chǎn)物，所以絕對是一個相互妥協(xié)的產(chǎn)物，而且這些部位根本就沒有深入物流操作的基層和地方部位的部門進(jìn)行接觸，完全是各個部位招了一些所謂的專家進(jìn)行出臺的，所以在實(shí)際操作起來相互抵觸的地方很多，而且有很多條款明顯對于地方部門有利益損失的地方，所以這樣的條款是不可能得到真心真意的推行的。從頒布至今只有稅務(wù)發(fā)票由于是真正牽涉到國家的利益問題，才實(shí)行起來，至于其他的還是沒有見到多大的動靜。其實(shí)應(yīng)該看到《意見》還是有很多的可行的地方，然而由于中國物流企業(yè)家的理念存在誤區(qū)以及在實(shí)際過程中的受阻，所以并不是有多大的意義，就比如其中的一條：全國性的物流企業(yè)可以按照連鎖企業(yè)的性質(zhì)進(jìn)行門店操作，這完全是為了大型物流企業(yè)的發(fā)展而訂立的條款，然而中國的物流企業(yè)沒有一家是按照這個條款來操作的，而且地方相關(guān)部門也不允許這樣操作，因?yàn)槿绻�一旦這樣操作可行的話，就以為著地方稅務(wù)金額的減少。然而國外的物流企業(yè)呢，卻充分利用了這一條，看看TNT的發(fā)展就知道了，大肆進(jìn)行特許經(jīng)營連鎖加盟活動。所以真正的實(shí)惠不是給國內(nèi)物流企業(yè)多大的政策，而是應(yīng)該進(jìn)行物流理念的提升。僅僅是一例就可以知道這個意見到底是為了誰的發(fā)展而出臺的了，我們并不是對《意見》的出臺而持反對意見。我們只是認(rèn)為《意見》必須是在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，廣泛征求物流界的意見，并且制定出真正適合中國物流產(chǎn)業(yè)的《意見》，這才是部委真正應(yīng)該做的事情，不是為了爭奪對物流產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)而爭來爭去的。 
　　最后說一下中國物流標(biāo)準(zhǔn)的問題吧。其實(shí)這次出臺的物流標(biāo)準(zhǔn)主要是針對物流技術(shù)方面，尤其是對于托盤等硬件設(shè)施更是提出了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)性公約。對于物流標(biāo)準(zhǔn)問題，業(yè)內(nèi)人士都基本持歡迎態(tài)度，因?yàn)檫@種做法確實(shí)是能夠起到節(jié)約、共享的作用。并且能夠使各家達(dá)到最大程度的，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)從而可以真正實(shí)現(xiàn)全流通。但是物流標(biāo)準(zhǔn)問題決不是一朝一夕就能夠完成的事情，如果沒有在實(shí)踐中進(jìn)行很好的檢驗(yàn)的話，有可能反而是更大的浪費(fèi)，所以如何進(jìn)行推廣是個更為重要的事情，而決不是簡簡單單的出臺物流標(biāo)準(zhǔn)問題，否則又是廢紙一張。 
　　以上每個文件出臺之后，都有相關(guān)評論員進(jìn)行評論，每個評論中都有這樣一句話："文件的出臺將會對中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的影響，將會使物流業(yè)面臨著洗牌"。這句話沒有任何錯誤，確實(shí)也能夠起到洗牌的作用，但是我們不要忘了洗牌之后的牌局是什么樣子的，這才是最主要的，牌權(quán)在誰的手里，誰擁有最先的發(fā)牌權(quán)。只有考慮清楚這些問題才能夠真正促進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，否則我們的牌局規(guī)定只能是為外人服務(wù)的，因?yàn)槲覀兊囊?guī)則在若干年前在國外也一樣遇到過，他們早已經(jīng)有了相關(guān)的對策，對這些文件和規(guī)則他們會利用的比我國的物流企業(yè)更好，因此最終束縛的反而是我們自己國內(nèi)的物流企業(yè)，因?yàn)樗麄儧]有適應(yīng)這種規(guī)則下的競爭。因此筆者對于文件的出臺并不是特別看好。 
　　從上面的三個例子來看，本人好像有些是反對國家出臺相關(guān)支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件意思，然而那絕對不是本人的初衷。我對《新交法》、超載的處罰意見、《意見》、《物流標(biāo)準(zhǔn)》的出臺是持非常歡迎的態(tài)度，但是我只是希望國家在出臺相關(guān)的文件時(shí)一定要與中國的物流發(fā)展水平相適應(yīng)，并且要考慮到中國物流發(fā)展環(huán)境的實(shí)際現(xiàn)狀，只有這樣的文件才是真正有意義的指導(dǎo)綱領(lǐng)，否則文件的出臺反而會成為制約中國物流發(fā)展的桎梏。筆者長期從事物流企業(yè)、企業(yè)物流的實(shí)務(wù)操作、管理和戰(zhàn)略性規(guī)劃，對物流企業(yè)的發(fā)展水平更是有著切膚的體會，我得腦海里一直都在想著："為什么中國的物流企業(yè)發(fā)展水平和管理水平這么低，基本上全都是粗放型管理方式（主要是針對國內(nèi)民營物流企業(yè)，其實(shí)國有物流企業(yè)也是好不到哪里去），為什么我們就不能采取集約型的管理模式呢？" 
　　后來，在工作中我也注意這方面的案例，并且進(jìn)行對比�？偟脕砜磭�有物流企業(yè)的管理水平和素質(zhì)整體要高于民營物流企業(yè)，而民營物流企業(yè)中真正給人感覺好的就是寶供物流集團(tuán)與大田這樣的企業(yè)，然而真正大多數(shù)民營物流企業(yè)的管理水平和管理模式還是比較落后的�？墒锹浜蟮奈锪鞴芾硭�平的營業(yè)額和利潤都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這樣的企業(yè)，這是為什么呢，會不會有一天這些落后的物流企業(yè)會被寶供這樣的企業(yè)超過呢，也許會得，然而要多長時(shí)間呢，誰也不知道。但是這些企業(yè)的市場規(guī)模是非常大的，絕對不是寶供這樣的企業(yè)三天兩天就能夠追上的。比如華宇，誰都說他管理水平不成，然而他就是公路運(yùn)輸?shù)谝话�，這是不可否認(rèn)的事實(shí)啊，我想有過長時(shí)間物流經(jīng)驗(yàn)的人們都知道，一種物流管理方式絕對不是一個企業(yè)主觀的選擇，它的模式一定是適合市場的，只有這種模式才是最有生命力的。就是因?yàn)橹袊�物流市場的整體水平低，所以才導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平低，在這個市場如果真正要做到模式先進(jìn)、條文規(guī)范必然會加大管理成本，因此必然會失去企業(yè)競爭力，因此采用集約型的管理模式反而會成為企業(yè)倒閉的原因。因此，筆者只是希望真正出臺的對物流發(fā)展有意的文件應(yīng)該是建立在現(xiàn)有的物流管理整體水平之上的文件才是有意義的文件，這樣的文件也才是大得人心的文件，否則它們只能給人一種霧里看花的感覺，最終不會逃過被束之高閣的結(jié)果。