2009年航運業仍將在低谷徘徊
2008-12-19 12:28:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
2008年下半年，金融風暴的影響逐漸明顯化，航運業是其中受沖擊較大的行業之一。2008年底，諸多業內人士對2009年航運業的發展狀況作出展望，但更多人認為，2009年航運業可能沒有復蘇的跡象。證券時報：
明年持續在低位徘徊
在2008年下半年航運業出現顯著下滑之后，業內人士認為，航運業現在的估值已反映了世界經濟衰退和亞洲國家需求萎縮的情況。由于金融風暴肆虐全球，目前航運業的需求還沒有任何復蘇的跡象。因此，專家認為集裝箱行業很有可能在2009年持續在歷史低位徘徊。而干散貨行業方面，由于主要依靠我國的需求而非全球需求，因此其表現可能要比集裝箱行業出色。但由于缺乏刺激因素，干散貨行業在2009年不會出現明顯的復蘇。由于多家在港上市的干散貨航運公司均鎖定了2008年下半年的產能，因此他們在2008財年大約80%的盈利都已經達到，但是由于航運費用較為波動，2009年的盈利風險仍舊很高。東方早報：
加強合作應對低谷
此次金融危機對我國航運業特別是港口集裝箱業務影響很大，有關人士認為，2009年形勢將比2008年更加嚴峻。“2009年或許將成為近10年以來的最低谷�！鄙细奂瘓F總經理陳戌源表示。
有港口高層認為，金融危機的暴發，引發航運市場內的投機資金的撤出。而隨著全球金融危機逐步蔓延到實體經濟，全球經濟將陷入衰退時期，由此造成的全球需求放緩和中國貿易條件的惡化，將使我國出口增速持續下降。據了解，現在有很多船東都采取合并航線甚至取消新船訂單的辦法，以減少虧損。而由于運力過剩，中東海灣經印度西海岸到中國的散貨船已出現 “零租金”。業內人士認為，應該加強各個港口之間的合作以應對目前乃至將來的行業低谷。只有不斷優化現有的客戶組合、提高生產效率、加強各個港口之間的合作才能更好地降低金融危機的影響，各個港口尤其應該充分加強技術、資源、資金等方面的合作。中財網：
集運業未來兩年機會大
專家認為，干散貨運輸、油輪和集運三個航運子行業在2009年都將整體處于行業周期下行階段。干散貨運輸行業2009年運價前高后低，上半年波動將較大。整體而言，即使考慮40%的船舶訂單取消，干散貨市場未來3年的下行周期也較難逆轉，因此2009年只能關注運價波動的交易性機會。而油輪運輸行業明年運價卻前低后高，根據單殼船拆解狀況把握2009年下半年~2010年的投資機會。由于需求不旺和船舶交付壓力，專家認為整個油輪市場2009年面臨較大的下行壓力，而由于下半年油運需求高于上半年，2009年新船交付并無明顯季節性，因此2009年運價出現前低后高可能性較大。
集運行業下行周期已確立，2009年若歐美經濟復蘇將帶來較大投資機會，若只是微弱反彈，則投資機會需要等到2010年。2009年上半年集運市場將繼續低迷，尤其是5月份美線談判將帶來運價下滑，集運公司預計將繼續虧損。不過，集運的訂單壓力在三個子行業中最低，而且歐美經濟反彈過程中集運也將是其中最早受益的。因此在未來兩年中，集運為航運三個子行業中最早會出現較大投資機會的行業。
