民航業期待“救市”
2008-12-19 12:29:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□王智宇
日前，由于流動資金緊張、欠費過多等問題，四川鷹聯航空有限公司正式停飛了2架客機。作為國內最早成立的民營航空公司之一，命運多舛鷹聯航空，日子并不比奧凱好過。這對難兄難弟是國內民營航空在困境下的一個縮影。
不久前，中國民用機場協會更新了 “欠費單”，在拖欠國內24家機場的名單中，國內民營航空公司幾乎都赫然在列。 “資金緊張、欠費、停飛”，從 “傳聞停飛”的東星航空到 “主動停飛”的鷹聯航空，興起短短幾年的國內民營航空已被推到懸崖邊。民營航空公司不得不開始規�？涨暗� “自救過冬”計劃。
“縮減開支、節能降耗”，眼下，幾乎每家航空公司都在向員工灌輸這8個字。對于困境中的國內民航業而言，僅靠這些恐怕不夠。一家民營航空公司的負責人表示，未來國內民航市場運力遠大于旅客量的“供需倒掛”，可能將使 “冬歇”期的國內民航業雪上加霜。要渡過這個難關，需要政策上的支持。
記者了解到，2005年初，國內有750架左右的客運飛機，今年初，這個數字達到1200多架，3年內運力增長50%以上。 “但國內民航業的市場需求并沒有增長這么快。 ”春秋航空的相關負責人認為。更加不妙的是，國內航空公司預訂客機的交付高峰將在明后年到來，隨著一些大航空公司縮減國際航線，會有更多的運力轉移到國內航線，供大于求的情況將更嚴重。
“民航業確實到了生死攸關的時刻。 ”春秋航空的一位負責人表示， “如果國家能在航空燃油價格、民航業稅收方面給予一定優惠，那會比簡單的行業重組、資金注入更有效地緩解民航業的困境，現在我們都在 ‘硬挺’，我們中間很多人都不清楚自己能不能挺過這個 ‘冬天’�！�
