就像每個士兵夢想成為將軍一樣，如今機場的夢想就是成為航空城，或者叫做空港經濟區。
石家莊正定國際機場也有著同樣的夢想。當然，不是有個機場就能發展好空港經濟。這需要依托大型樞紐機場，雄厚的區域經濟背景和良好的基礎設施、有效的政府管理等方面的有機結合。
空港經濟發展步伐加快
目前，國內從東到西都已程度不同地加快了空港經濟的發展步伐。根據“十一五”規劃，民航總局將投資1400億元擴建44個機場，新建42個支線機場，其投資總額超過了1990年到2005年的總和。其中，僅遷建昆明機場就將投資200多億元。
而為應對世界金融危機，今年國家提出擴大內需系列重大舉措，中國民航出臺十項措施，其中關于機場建設資金再次加碼，近期民航基礎設施建設投資總規模達4000多億元，無疑對空港經濟建設起到巨大助推作用。
12月11日，無錫臨空物流園揭牌。園內已初步形成了以航空物流為主的物流企業規模。
同樣在這個月，從武漢到徐州到沈陽，都提出了關于空港經濟區建設的最新進展或設想。經濟界人士分析，發展空港經濟也越來越被決策者認為是提升區域產業國際競爭力、建立現代產業體系中的重要一環，將成為區域未來經濟發展的“新引擎”和“新動力”。
機場不再是機場，是城市
專家分析，毫無疑問，飛機起降是機場最重要的功能。但伴隨著飛機的起起落落，機場匯集了巨大的人流、物流、資金流和信息流。
據分析，美國的大型機場可以占地300平方公里，那已經不是機場，而是城市了。所謂航空城，恰恰是利用飛機這一現代化交通工具的優勢，以樞紐機場為核心，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態。
根據空港經濟區發展軌跡，樞紐城市都有向航空城發展的趨勢，這是一個漸進的過程。一開始，機場周圍出現了餐廳、旅館，集裝箱開始囤積，等待裝運。后來，由于機場便利的運輸條件，人們逐漸意識到，為什么不在機場直接拓展商貿交流功能，進行加工出口呢？于是，形態各異的航空城出現了。
根據德國的羅蘭·貝格公司和美國的坎貝爾公司的統計，聯邦快遞亞太運轉中心在廣州啟用后，對廣州GDP的貢獻，2010年和2020年，分別將達到70億元和980億元。由此帶來的就業人口分別將達到14.6萬人和80.7萬人。這些數字說明，空港經濟本身帶來的就是一座新型城市的崛起。
荷蘭阿姆斯特丹的史基輔機場就是個典型。那里不僅有高檔寫字樓，還有會議中心、展覽中心、批發市場，以及便捷的物流中心，可以方便地連接陸、海、空等各種交通。據介紹，航空城里的寫字樓租金超過阿姆斯特丹市中心租金，每天有5.2萬人在此工作。
在這一新的發展趨勢下，有專業人士開始審視國內機場與城市間距離的認識誤區。
據專家介紹，機場作為城市對外開放的窗口與各種資源流通的快速通道，可以為城市的發展聚集優勢資源；同時，城市也可為機場的發展與壯大輸送必要的人力、物力支撐。因此，“城市避開機場”的概念完全是個誤區。
事實是，隨著經濟的發展，如今很多產業正在主動向機場靠攏。戴爾電腦在國內的生產廠，就設在廈門機場旁邊。投資者希望尋找一個速度快、成本低、及時生產即時交付的地方，而機場恰恰是他們的首選。
“城市經濟發展正式進入了空港興邦的時代。而國際空港建設也催生了國際化的航空城�！庇袑＜阴r明地指出，環看全球，一流的國際機場旁都會形成一個規模巨大的航空城。
迎接空港經濟，河北準備好了嗎？