上周，干散貨運價再次大幅下跌。上周三，BDI（海散裝干貨指數）大跌5%，收于763點，創下自1987年1月以來最低點。上周五再跌至新低，報715點。由今年6月份的11700多點，暴跌到目前的不到1000點，跌幅已經超過90%，干散貨航運的寒冬已經提前來臨，油品運價和集裝箱運價也沒能幸免，造成整個航運市場提前進入冬天。 
　　中金公司分析師表示，維持對航運業未來2-3年下行周期預測不變。干散貨市場未來三年下行周期很難避免，而且通過測算，船東可變成本的階段性支撐點僅為BDI1000點，因此之后幾個月的冬季旺季可能會繼續受到中國實體經濟惡化的影響，即使反彈，也將幅度有限。
　　國泰君安分析師表示，從基本面來看，干散貨、集裝箱航運業在經濟趨緩需求疲軟的背景下，又有大量運力投放，2009年-2010年行業下行趨勢明顯，目前尚未看到任何轉機，因此繼續看淡這兩板塊。興業證券分析師認為，港口航運業景氣下滑明顯，2009年未必就是底部，可能持續到2009年下半年或2010年上半年。
　　對于航運股，中金公司分析師表示，目前A股估值遠高于國際可比公司，H股估值與之相當，考慮到行業周期向下，估值不具備吸引力。
　　金元證券分析師表示，按照2009年、2010年盈利測算，航運類上市公司股票的PE、PB均處于上升，體現了航運業未來整體業績下滑估值上升的預期。目前航運估值尚未到絕對底部，A股估值逐步向國際靠攏是航運業估值存在的最大風險。而行業盈利下降周期在3季度才剛剛開始。對行業短期評級中性，長期評級減持。
　　莫尼塔公司分析師表示，如果和2005/06年航運市場的低谷相比，目前估值水平基本合理，航運股估值尚未到絕對谷底，A股估值向國際市場靠攏是最大風險。
　　今日投資　金紅梅