上周，干散貨FFA市場跌勢不改，行情在短期內轉好的希望破滅。 
　　盡管成交量放大至23,315手，較之前一個交易周的21,037手略有上升，但與兩個月前相比，這一數字根本不值一提。與此同時，由于擔心交易對手風險，場外交易的數量繼續減少。FIS經紀行在報告中稱短期內行情實現反彈的可能性已微乎其微。
　　SSY 期貨（SSY Futures）負責人Richard Haines亦于上周五表示市場淡靜，不少經紀人正在考慮做點差交易（spread bets），特別是值此海岬型船運價低于超靈便型船之際。他還認為市場仍處在一個比較困難的階段，信貸危機、中國對鐵礦石的需求降低、新船扎堆交付、壓港等問題同時來襲。“但并非所有問題都將永遠是問題，拿信貸環境來說，人們的信心將會及時恢復，貿易往來將正常展開，屆時信貸環境也會好轉。不過，就運力方面，肯定還會有那么多�！彼�說。
　　大宗商品需求降低令交易商的購買意愿下降，最終影響到了航運。Clarkson Securities 執行總裁Alex Gray近日向Bloomberg表示，目前干散貨運輸業面臨的最主要問題是無貨可運，而信貸已非什么了不起的問題。
　　隨著11月臨近尾聲，近期的大多數交易都集中在09年第一季度遠期合同上。另外，對12月遠期合同，也存在部分市場興趣。
　　上周五（28日），海岬型船09年第一季度遠期合同價報7,250美元/天，低于之前一周的水平，不過至少仍表明交易商預期即期運價能從目前的2,425美元低位反彈。09年遠期合同價報12,750美元/天，較上一個交易周周五的18,000-18,500美元水平又有下跌。
　　眾經紀人依然認為短期內行情難有抬頭希望，但考慮到目前的水平，也很難想象還存在下跌空間。
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