12月15日上午，隨著第一艘直航船舶、第一架直航飛機、第一批直達郵件陸續出發，兩岸人民期盼了數十年的海運直航、空中直航、直接通郵正式啟動，海峽兩岸交流往來從此邁入“天塹變通途”的全新境界。


“先發效應”噴薄而出

“１億人民幣！”對于直航帶來的利好，蘇州市副市長、太倉港口管委會主任梅正榮報出這樣一個數字。直航后，航線減少了繞道中轉環節，距離近了、時間短了、費用也相應降低；如果利用“區港聯動、虛擬口岸”通關模式走貨，時間更快、成本更低，以２００７年蘇州對臺貿易２７０億美元、集裝箱生成量４０萬標箱計算，一年可節省約１億元。

中遠總裁魏家福表示，從經濟角度看，兩岸海運直航將使兩岸的貨物可以不經第三地直達對岸，降低了兩岸貨物運輸的成本、節約了時間。以中遠集運華北線使用的８３６ＴＥＵ船舶為例，在繞經第三地的情況下，一個往返航次經石垣島需繞航２５５海里，繞航時間１７小時，多產生船舶固定成本７０００美元，增加燃油消耗７０００美元，往返換單費用３０００美元，總計１７０００美元。

據上海海事大學教授壽建敏介紹，“三通”前，上海至高雄的海上航線通常有３條：從上海出發繞經日本石垣島然后至高雄，經韓國木浦港繞航，掛靠香港后再駛往高雄。這三條海路中以第一條最近，但航線距離也達到９００海里，集裝箱船正常行駛單程需要兩天。而實現海上直航后，貨船只需一天一夜就能駛達。如此一來，一艘總噸位１．２萬噸的集裝箱船如果經營上�！�高雄海上運輸業務的話，每只集裝箱能節�。矗懊涝�到５０美元的運輸成本，總成本則能節省三成左右。

兩岸經濟凸顯新商機

根據海運協議，大陸開放６３個港口與臺灣１１個港口進行海上貨運直航�！翱陀^來說，福建也面臨來自全國其他港口的挑戰，但眼下更多的應當還是機遇�！备＝ń煌ㄟ\輸（控股）有限責任公司總經理廉小強說。

據了解，近期福建省將引進中遠集團、中外運集團、中海集團等，開展閩臺滾裝運輸業務。利用向莆鐵路、京福高速鐵路，進一步拓展閩臺間鐵路滾裝運輸業務，將福建省打造成為大陸與臺灣間的滾裝運輸平臺。此外，福建在該省沿海港口布局規劃的基礎上，還要重點建設“兩集兩散”港口，形成對臺海上運輸樞紐港；完善其余開放港口的港航設施，將福建省沿海建設成為大陸東南沿海對臺港口群。

“廈門面對的是臺灣中西部農業發展地區，直航將更方便臺灣特色農產品登陸�？拓涍\滾裝也將大大降低兩岸航運企業的運輸成本。”廈門市港口管理局副局長許小勇表示，廈門港目前是距離臺灣航程最短、成本最低，且具備相當發展規模的大陸港口，發展滾裝業務必將滿足運輸條件較高的農產品和高附加值的貨物運輸。據了解，目前廈門港務部門正改進相關設備，物色適宜船舶，積極推動與臺中、高雄等港口的客貨滾裝運輸。

江蘇太倉港在兩岸直航后，將積極打造“對臺貿易自由港區”，做大做優臺灣航線，加大攬貨力度，鼓勵貨代開展業務，加密太倉港至臺灣航線；加強與臺灣高雄等港口合作，進一步促進蘇臺貿易和兩岸港口發展；吸引臺灣農產品來太倉港集散，協調各方關系，加快規劃建設適宜農產品進口所需的儲運等設施，促成臺灣農產品等貨物來太倉港集散，爭取打造臺灣農產品進口基地；推進與臺灣物流企業合作，引導它們來太倉港建立物流基地，全面提升太倉港功能。

“直航效應” 兩岸互利雙贏

交通運輸部部長李盛霖在天津首航儀式現場致辭中說，３０年前，大陸方面就已經提出了盡快實現通航通郵的愿望，兩岸同胞一直為此進行著不懈努力。兩岸海上直航的正式啟動，對擴大兩岸人員往來、促進兩岸經貿交流與合作、提高兩岸經濟的實力和競爭力、推進兩岸關系和平發展具有重大意義。

據統計，目前兩岸貿易額的９５％以上通過海運完成，年運輸量達７０００多萬噸。兩岸海上直航不僅使海運業直接受惠，而且將為兩岸經貿關系發展帶來更為廣闊的空間，注入新的活力。兩岸消費者可以更快速、更廉價地享受各種消費品和兩岸觀光旅游，兩岸同胞共同生活圈將加快形成。

泉州港腹地是臺資企業密集區，改革開放多年來，臺商到泉州投資創業，泉臺經貿往來頻繁。規劃和建設中的惠安（黃塘）臺商創業基地、綠谷臺商高科技產業基地和洛秀臺商投資區等三大片區將聚集泉州臺資企業。泉州市交通局水運科科長張美龍介紹到，自２００１年至今，泉臺無論是企業還是社會團體之間的往來都非常頻繁，雙方多年來積累了豐富的合作經驗，兩岸直接三通后，貨運成本降低，將進一步刺激往來貨運量的提升。

天津港有關人士表示，天津港將在對臺直航的貨源開發進行組織和研究，積極開展招商引資，充分利用東疆保稅港區政策優勢，制訂相關優惠政策，吸引臺資高端加工企業進駐東疆保稅港區；吸引航運、物流企業到天津港開展業務，利用東疆保稅港區船舶登記新辦法，吸引船舶登記和船公司設立辦事處，鼓勵相關企業開展業務。

全國臺灣研究會副會長許世銓指出，因為有了直航，臺灣企業就可以把研發中心等留在島內，臺灣也可以留住不少境外跨國公司設在島內的總部。對大陸來講，直航將進一步密切兩岸經貿關系，這對推動大陸經濟發展、解決就業等都非常重要。所以，實現直接三通是兩岸雙方的需要，是互利雙贏的。


兩岸三通大事記

１９７９年元旦，全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》，首倡兩岸“雙方盡快實現通航通郵”，“發展貿易，互通有無，進行經濟交流”。兩岸三通的議題就此提出。

同年，大陸方面正式開辦對臺平信、掛號信函、電報和電話業務。

１９７９年后，大陸方面對臺灣產品開放市場，并給予免稅、減稅等優惠措施。

１９８８年７月，國務院頒布《關于鼓勵臺灣同胞投資的規定》。

１９８９年，兩岸郵件總包互相直封并經香港轉運，臺灣方面通過第三地開通對大陸電報和電話業務。

１９９３年４月，海協會與�；鶗�簽署《兩岸掛號函件查詢、補償事宜協議》，兩岸郵政部門正式互辦掛號函件業務。

１９９４年３月，全國人大常委會通過了《臺灣同胞投資保護法》。

１９９６年，中國電信與臺灣“中華電信”建立兩岸直接電信業務關系。

１９９７年４月，福州、廈門和高雄間的海上試點直航開始運行。

１９９８年３月，兩岸定期集裝箱班輪航線開通，運輸兩岸貨物的船舶經第三地換單不換船航行兩岸港口。

１９９９年１２月，國務院制定《臺灣同胞投資保護法實施細則》。

２００１年初，金門、馬祖與福建沿海地區的海上客、貨運航線開通。

２００３年春節期間，為便利臺商返鄉過年，大陸方面批準臺灣６家航空公司共１６架次包機，從臺北、高雄經停港澳至上海往返接送臺商。這是５０多年來臺灣航空公司的飛機首次循正常途徑停降大陸機場。

２００５年，兩岸航空公司首次共同參與春節包機，航班實現雙向對飛，不必降落港澳但須繞經香港飛行情報區。

２００６年上半年，海峽兩岸航空運輸交流委員會與臺北市航空運輸商業同業公會達成共識并做出框架性安排，將春節包機擴大到節日包機。

２００８年６月，海協會與�；鶗�在北京簽署《海峽兩岸包機會談紀要》。７月４日，兩岸周末包機正式實施。

２００８年１１月４日，海協會與海基會在臺北簽署《海峽兩岸空運協議》、《海峽兩岸海運協議》、《海峽兩岸郵政協議》。根據協議，兩岸將開通空中雙向直達航路，使客運包機常態化并開通貨運包機，相互開放主要港口進行海運直航，并實現直接通郵。

２００８年１２月１５日，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵正式啟動。

　　 
12月18日，臺灣直航大陸貨輪“基隆”號駛抵青島港。