—— 在第12屆中國物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會的演講 
                   （二ΟΟ八年十二月十七日）
各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：
  很高興參加這次研討會。前不久，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會在桂林召開了“第七次中國物流學(xué)術(shù)年會”，我在那里就“金融危機對中國物流行業(yè)的影響及對策”，發(fā)表了自己的看法。寶供的劉武董事長要我把相關(guān)的內(nèi)容，在這里也給大家通報一下。
  最近，王岐山副總理主持召開內(nèi)貿(mào)工作座談會，聽取了地方政府、行業(yè)協(xié)會和部分企業(yè)的匯報。中央經(jīng)濟工作會議剛剛結(jié)束，分析了當(dāng)前國際國內(nèi)形勢，提出了明年工作的總體要求和重點任務(wù)。許多企業(yè)也向我們反映情況，提出問題。大家都在關(guān)心，這樣一場歷史上罕見的世界金融危機，什么時候才能“見底”；持續(xù)時間會有多長；影響范圍能有多大；特別是對本行業(yè)影響程度有多深；我們應(yīng)該采取怎樣的應(yīng)對措施？
  針對這些問題，中國物流與采購聯(lián)合會近期組織專門力量在北京、上海、廣州、深圳等16個重點城市，對物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)，進行了一次調(diào)研。我們認為，全球金融危機對中國物流業(yè)的影響，正在從進出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計從明年二、三季度開始將在整個物流行業(yè)全面顯現(xiàn)，而且影響范圍之廣，持續(xù)時間之長，都超出了我們的預(yù)期。下面，我就結(jié)合這次調(diào)研的情況，談點看法。
  一、美國金融危機對我國經(jīng)濟的影響
  從去年開始，美國次貸危機愈演愈烈，進而導(dǎo)致華爾街金融風(fēng)暴和全球性的經(jīng)濟危機�，F(xiàn)在，美國經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)了負增長，美國今年第三季度的GDP增幅為-0.3%。預(yù)計美國在2009年只能維持0-0.5%的微弱增長。全球經(jīng)濟受這次金融風(fēng)暴的影響，增長的速度也開始放緩。歐美等西方國家經(jīng)濟不景氣，使得國際市場對中國商品的需求下降，這直接對我國出口加工業(yè)造成沉重打擊。最新發(fā)布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，11月我國出口額首次出現(xiàn)負增長，同比下降2.2%，比上月大幅回落21個百分點。全球消費緊縮趨勢明顯，預(yù)計明年我國出口形勢將更加嚴峻。從經(jīng)濟整體趨勢看，今年我國前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長了9.9%，比上年同期回落2.3個百分點。這也是我國GDP連續(xù)增長近六年來第一次回落到個位數(shù)。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的全國制造業(yè)PMI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三個月在50以下，11月份為38.8，比上月再降5.8個百分點。顯示出金融危機已擴散到實體經(jīng)濟領(lǐng)域，中國經(jīng)濟下行壓力加大，收縮跡象明顯。
  二、今年以來物流經(jīng)濟運行基本態(tài)勢 
  今年前三季度，我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面雖然尚未改變，但出現(xiàn)了一些新情況和新特點。總體來說，我國物流市場運行突出一個“緩”字。
  （一）物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢
  今年前三季度，我國物流規(guī)模繼續(xù)有所擴大，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，增幅加快1.2個百分點。物流業(yè)增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8%，繼續(xù)保持較快增長。社會物流總費用為3.68萬億元，同比增長19.6%，增幅加快4.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.3%，這一比例與去年相比變化不大，但支撐了更大規(guī)模的經(jīng)濟總量的運行。總體看來，我國物流業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展，適應(yīng)了國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長的要求。
  （二）物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)趨緩跡象
  具體表現(xiàn)在，一是物流實物量增速回落。今年前3季度，我國貨運周轉(zhuǎn)量回落8.5個百分點，集裝箱吞吐量回落8個百分點，表現(xiàn)為物流市場需求趨緩；二是物流市場價格下滑。剛剛公布的11月公路貨物綜合運價指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個百分點；三是物流業(yè)投資增速趨緩。今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅比全社會固定資產(chǎn)投資低近14個百分點，同比回落5.3個百分點；四是物流企業(yè)遇到嚴重困難。部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴重虧損，市場面臨重新“洗牌”。
  三、金融危機對我國物流行業(yè)影響分析
  美國金融危機直接導(dǎo)致我國出口明顯下降。出口的下降對物流行業(yè)的影響，首當(dāng)其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。
  ——航運業(yè)。今年上半年，由于我國幾家大型航運企業(yè)投資建造的超大噸位集裝箱船紛紛投入使用，造成海運運力過剩，而受到美國金融風(fēng)暴和全球經(jīng)濟危機的影響，國際貿(mào)易增幅減緩，運力過剩的矛盾更加突出。國內(nèi)大型航運企業(yè)今年上半年營業(yè)收入和利潤平均都有較大幅度增長。但近來業(yè)務(wù)收入和利潤大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損。國內(nèi)最具代表性的企業(yè)——中遠和中海的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，中遠今年前三季度營業(yè)收入平均增幅是41%，但第三季度增幅減為27%，增幅下降了大約三分之一。中海集運受到的影響更大，前三季度，中海9月份虧損達到2.7億元。這是其A股上市以來，首次出現(xiàn)虧損。我們在調(diào)研中了解到，現(xiàn)在有很多船東都采取合并航線甚至取消新船訂單的辦法，以減少虧損。而由于運力過剩，中東海灣經(jīng)印度西海岸到中國的散貨船已出現(xiàn)“零租金”。為減少損失，各船公司已經(jīng)采取了一些措施，如將大船換成小船、合并或取消航線、降低航速等。
  ——港口業(yè)。出口下滑對港口企業(yè)也造成了較大影響。上海港原本制定了今年完成3000萬標箱的吞吐量目標，但10月底，上海港宣布無法完成這個目標，預(yù)計今年的集裝箱吞吐量只能達到2850標箱。其中最主要的原因是上海港20%都是中美航線，對歐洲市場的出口也自7月份以來放緩。深圳港口今年的業(yè)績也很不理想，其中鹽田港上半年的集裝箱吞吐量出現(xiàn)了負增長。
  ——國際貨代業(yè)。今年對國際貨代企業(yè)來說，困難重重。首先是受到人民幣升值的影響，使部分企業(yè)蒙受了損失；接著是國家取消或減少了部分出口產(chǎn)品的退稅，間接降低了貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量；接著又是美國金融風(fēng)暴，整個外貿(mào)行業(yè)遭遇寒冬，直接影響國際貨代業(yè)。從第三季度有關(guān)數(shù)據(jù)和行業(yè)企業(yè)目前的情況來看，預(yù)計未來一年國內(nèi)出口企業(yè)將承受更大壓力。我們在這次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大部分國際貨代企業(yè)所面臨的問題有：業(yè)務(wù)量下降、資金緊張、風(fēng)險增大、利潤下降甚至出現(xiàn)虧損。
  由于我國外貿(mào)依存度較高，國際貿(mào)易的下滑對我國經(jīng)濟的影響是巨大的。這種影響通過產(chǎn)業(yè)鏈條逐步向上游擴散，進而影響到其他的經(jīng)濟領(lǐng)域，全球金融危機的影響開始向物流業(yè)各個層面?zhèn)鲗?dǎo)。
  ——公路運輸方面。雖然運輸?shù)某杀驹谏仙�，但因為貨量減少，運力相對過剩，運價只能維持在較低水平上。往年9月份起公路運輸?shù)膬r格一般都會出現(xiàn)20%到30%的上漲，但是今年這種上漲不僅沒有出現(xiàn)，還有大幅下降。其中整車運輸11月價格指數(shù)為60.2，比上月下降了3.9個百分點；零擔(dān)重貨和零擔(dān)輕貨價格指數(shù)分別為66.9和133.6，分別比上月下降了4.6個百分點和11.9個百分點。從河南、東北的一些公路貨運企業(yè)那里了解到，今年7月份以來，發(fā)往長三角、珠三角的貨物較往年減少了四成左右。在深圳，寶鼎威、金鵬和長城這三大貨運場站的貨車流量平均減少了約20%；在杭州傳化物流基地，雖然仍保持著每天3000輛左右的車流量，但運價仍停留在淡季時較低的水平，貨運企業(yè)生存的壓力加大。
  ——倉儲業(yè)。從中國物資儲運協(xié)會提供的倉儲業(yè)統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)，今年下半年，倉儲客戶的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺，才導(dǎo)致倉儲周期變長。同時，因為貨物存儲時間變長，也對倉儲企業(yè)的操作收入產(chǎn)生了一定影響。其他物流服務(wù)領(lǐng)域，還出現(xiàn)了企業(yè)虧損倒閉等現(xiàn)象。預(yù)計全球經(jīng)濟下滑對倉儲業(yè)的影響將在明年逐步顯現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面。
  ——企業(yè)物流。受消費需求下降、出口增幅減緩等因素的共同影響，企業(yè)的產(chǎn)品庫存周期延長、庫存量上升，資金周轉(zhuǎn)效率降低，企業(yè)物流成本顯著上升。我們在東風(fēng)汽車廠區(qū)看到，在庫的商品車比危機前增加了一倍。
  ——快遞業(yè)。受各種不利因素影響，部分快遞企業(yè)出現(xiàn)了虧損甚至倒閉現(xiàn)象，如一家著名快遞企業(yè)，因為華南地區(qū)大量的制造企業(yè)減產(chǎn)、停業(yè)甚至倒閉，使得其業(yè)務(wù)量下滑嚴重，今年出現(xiàn)了該公司成立15年來的第一次虧損。 
  四、金融危機對物流業(yè)影響的基本判斷
  綜合來看，全球金融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并從直接服務(wù)于外貿(mào)的物流相關(guān)行業(yè)開始，逐步向國內(nèi)的生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費物流領(lǐng)域傳導(dǎo)；從東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，向中西部地區(qū)擴散。主要表現(xiàn)在：
  一是業(yè)務(wù)量明顯下降。受出口增長幅度放緩或下降的影響，與出口企業(yè)相關(guān)的國際貨代、航運等物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下降。預(yù)計明年大部分物流企業(yè)將會出現(xiàn)明顯的業(yè)務(wù)量下滑，業(yè)務(wù)增幅普遍將同比下降20%～30%，六成以上物流企業(yè)的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)負增長。
  二是資金壓力增大。由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業(yè)利潤下降等綜合因素的影響，很多物流企業(yè)出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題，對一些預(yù)付資金大、周轉(zhuǎn)量大的物流企業(yè)帶來影響。
  三是投資減少。由于對經(jīng)濟增長預(yù)期下調(diào)以及資金緊張情況，共同導(dǎo)致了企業(yè)和社會對物流行業(yè)的投資熱情下降。估計2009年中國物流產(chǎn)業(yè)的投資項目數(shù)量和總金額都會出現(xiàn)明顯的下滑，預(yù)計將同比減少15%～20%。
  四是不良影響逐步擴散。出口業(yè)務(wù)下降，給相關(guān)的物流企業(yè)帶來影響，同時也會給其他物流企業(yè)帶來影響。預(yù)計在2009年第二季度，世界經(jīng)濟下滑對國內(nèi)第三方物流企業(yè)的影響開始加大，行業(yè)兼并和重組的步伐將在第二、三季度加快。
  五是物流企業(yè)將出現(xiàn)虧損和倒閉。金融危機間接波及物流企業(yè)。目前影響比較大的企業(yè)倒閉現(xiàn)象，主要反映在制造業(yè)企業(yè)、出口企業(yè)、零售企業(yè)，也波及到物流企業(yè)。雖然導(dǎo)致這些企業(yè)倒閉的還有其他一些因素，但仍應(yīng)引起人們的高度重視。
  五、全面分析，把握機遇，積極應(yīng)對
  當(dāng)前，發(fā)達國家經(jīng)濟陷入衰退，國際需求大幅收縮。而我國正處于工業(yè)化、城市化進程中，產(chǎn)業(yè)升級要求日益明顯，國內(nèi)市場潛力有待開發(fā)。剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議提出了，以“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”為主要內(nèi)容的政策措施。我們要全面分析形勢，增強戰(zhàn)勝困難的信心和勇氣。變壓力為動力，化危機為契機，努力保持物流業(yè)平穩(wěn)較快增長。
  一是要看到中國經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在潛力。我國擁有廣闊的經(jīng)濟腹地，龐大的消費群體，以及大量有待開發(fā)的欠發(fā)達地區(qū)，這是西方發(fā)達國家所不具備的。作為一個發(fā)展中大國，拉動經(jīng)濟增長的最主要力量應(yīng)該是國內(nèi)需求，這是我國經(jīng)濟發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。國內(nèi)市場的發(fā)展需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流服務(wù)的支持，這對物流業(yè)提出了更高的要求。國家提出到２０１０年底投資４萬億元，實施10大工程，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，都會轉(zhuǎn)化為新的物流需求。我們要認真分析內(nèi)需市場的特點，深入了解客戶需求，有針對性地開發(fā)物流服務(wù)項目，積極引導(dǎo)內(nèi)需市場的成熟。隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進入新階段，廣大中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)面臨前所未有的機遇，物流企業(yè)要抓住有利時機，通過自建或并購等手段，實現(xiàn)低成本戰(zhàn)略擴張。
  二是與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。世界制造業(yè)已經(jīng)進入供應(yīng)鏈管理時代，少品種、大批量生產(chǎn)模式已經(jīng)讓位多品種、小批量的精益生產(chǎn)模式。中國擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)布局，作為世界制造業(yè)中心的角色正在不斷強化。部分領(lǐng)先制造企業(yè)順應(yīng)市場趨勢，開始有選擇地推進供應(yīng)鏈管理，推動集約式生產(chǎn)方式的發(fā)展。企業(yè)加快引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周期，提高資金利潤率。這對物流企業(yè)來說，是一個發(fā)展的好機會。關(guān)鍵是物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，形成制造與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局。物流企業(yè)要做好準備，苦練內(nèi)功，掌握供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，深入挖掘客戶潛在需求，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流延伸服務(wù)，全面介入制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。
  三是借機提升物流服務(wù)的能力和水平。需求的減弱加劇了物流市場的競爭，為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、資源重組創(chuàng)造了有利的條件。一些有實力、運作規(guī)范、勇于創(chuàng)新的物流企業(yè)將在這一輪競爭中被優(yōu)選出來，獲得快速發(fā)展。這次我們在深圳看到，當(dāng)?shù)卮蟛糠治锪髌髽I(yè)的業(yè)務(wù)都出現(xiàn)下滑，但有一家供應(yīng)鏈企業(yè)卻實現(xiàn)了300%的增長速度，上半年實現(xiàn)凈利潤2800多萬元。這家企業(yè)除了具備較強的實力外，在服務(wù)創(chuàng)新方面取得了很大的成功。物流企業(yè)要增強服務(wù)創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新內(nèi)化到企業(yè)文化中，加強模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以滿足客戶需求位出發(fā)點，不斷提升物流服務(wù)的能力和水平。對于規(guī)模大、實力強、創(chuàng)新能力強的企業(yè)，這次危機也可能是一個加快兼并擴張、做大做強的大好機遇。對于中小物流企業(yè)，可以發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，做精做細特色領(lǐng)域，或者依托網(wǎng)絡(luò)平臺，通過資源整合的方式，優(yōu)勢互補，“抱團取暖”。
  在此危機時刻,黨和政府十分關(guān)心流通和物流工作。最近國務(wù)院副總理王岐山主持召開內(nèi)貿(mào)工作座談會，就當(dāng)前金融危機對流通工作的影響及對策，聽取有關(guān)省市政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的意見和建議。我代表中國物流與采購聯(lián)合會向國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志反映了我們遇到的困難，并提出以下九條建議：第一，支持全國性、區(qū)域性物流園區(qū)建設(shè);第二，支持城市公共配送體系建設(shè);第三，支持中西部及東北地區(qū)城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)；第四，支持生產(chǎn)資料現(xiàn)貨交易市場提升改造；第五，支持廢舊物資回收再生利用體系建設(shè)；第六，對國二升為國三標準的物流車輛給予更新改造補貼；第七，減輕物流企業(yè)稅費負擔(dān);第八，幫助生產(chǎn)資料流通和物流企業(yè)解決融資問題;第九，建立平時和應(yīng)急相結(jié)合的重要物資國家儲備制度。相信政府會采取有效措施，為物流企業(yè)發(fā)展和克服困難創(chuàng)造條件。
  最后，我想援引溫家寶總理前不久做重要講話時說過的一句話，他說：“在經(jīng)濟困難面前，信心比黃金和貨幣更重要。”這句話告訴我們，面對這次危機，除了國家在政策和資金的支持外，更需要我們物流企業(yè)有充分的信心和勇氣去迎接挑戰(zhàn)。中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會，始終和行業(yè)企業(yè)站在一起，鼓舞士氣，爭取政策，調(diào)查研究，搞好服務(wù)。抱團抵御寒冬，攜手迎接春天。
  謝謝大家！