一條從重慶到鄭州的鐵路（以下簡(jiǎn)稱渝鄭鐵路），雖然目前大部分路段還處于前期調(diào)研論證階段，但已深深牽連住了平頂山、南陽(yáng)等城市的神經(jīng)。 
　　“爭(zhēng)取渝鄭鐵路經(jīng)過(guò)平頂山，對(duì)我們好處太多了，將會(huì)帶來(lái)很大的社會(huì)效益。”談起渝鄭鐵路對(duì)平頂山的意義，平頂山市發(fā)改委交通科科長(zhǎng)王根在電話那頭掩飾不住自己的興奮。
　　自從得知渝鄭鐵路建設(shè)項(xiàng)目后，王根便開(kāi)始為平頂山未來(lái)的鐵路發(fā)展忙碌起來(lái)。
　　煤城的尷尬
　　平頂山，這座位于河南省中南部的城市，被譽(yù)為“中原煤倉(cāng)”。除擁有煤炭這一重要資源之外，平頂山還是中國(guó)有名的“巖鹽之都”，其鈉鹽儲(chǔ)量達(dá)3300億噸，鐵礦石儲(chǔ)量9.7億噸，是全國(guó)十大鐵礦之一，是一座名副其實(shí)的資源型城市。
　　在能源產(chǎn)業(yè)與重工業(yè)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，平頂山的GDP增速一直保持在15%以上，全市生產(chǎn)總值居全省第4位，地方財(cái)政一般預(yù)算收入居全省第3位。
　　平頂山不僅是國(guó)家重要的能源原材料工業(yè)基地，而且還是河南省確定的中原城市群9個(gè)中心城市之一。
　　但是，這些得天獨(dú)厚的資本和巨大成績(jī)的取得，卻掩蓋不了平頂山市交通落后的現(xiàn)實(shí)。
　　平頂山市的鐵路不臨國(guó)鐵主干線，處在京廣和焦柳兩大國(guó)鐵主干線的聯(lián)絡(luò)線——孟廟至寶豐線（漯河孟廟至平頂山寶豐）上，更沒(méi)有始發(fā)車(chē)。目前，這條線是平頂山市唯一的出境運(yùn)輸通道。
　　這條唯一的出境運(yùn)輸通道而且還是客貨混用的單線，平時(shí)客車(chē)量很少，在大多數(shù)時(shí)候，它承擔(dān)著重要的“政治任務(wù)”——保證煤炭的外運(yùn)。在這個(gè)時(shí)候，客運(yùn)能力更顯得不足。
　　“平頂山的交通真是落后太多了。”在王根眼里，平頂山的鐵路交通不是一般意義上的落后。
　　“客貨運(yùn)輸長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，特別是客運(yùn)更為緊張，一天僅有7列火車(chē)經(jīng)過(guò)，火車(chē)一票難求的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。”王根直擊平頂山交通現(xiàn)狀的痛處。
　　這樣的交通現(xiàn)狀直接導(dǎo)致平頂山近500萬(wàn)人口出行遭到巨大的限制，還為豐富的旅游資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展設(shè)置了一道無(wú)形的障礙。
　　平頂山市委書(shū)記趙頃霖在12月11日與鄭州鐵路局局長(zhǎng)張軍邦座談時(shí)也直言：“平頂山市的鐵路交通落后現(xiàn)狀，與其特有的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)和能源大市的身份顯得極為不符。”
　　在每年的平頂山人大、政協(xié)兩會(huì)上，要求改變平頂山市鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重不足現(xiàn)狀的呼聲也不曾消失過(guò)。
　　機(jī)會(huì)來(lái)臨
　　改變這種現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)終于來(lái)臨。
　　今年6月份，一則關(guān)于要規(guī)劃從重慶至鄭州這樣一條鐵路的消息在網(wǎng)絡(luò)等媒體上廣泛傳播，立刻引起了湖北丹江口、襄樊、十堰，河南南陽(yáng)、平頂山、洛陽(yáng)等城市的密切關(guān)注，爭(zhēng)論的聲音從民間上升到各級(jí)政府。
　　經(jīng)過(guò)重慶方面的努力，渝鄭鐵路很快獲鐵道部批準(zhǔn)，并且納入到了國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃。
　　“目前渝鄭鐵路仍處于前期的調(diào)研論證階段，具體走向仍還無(wú)法確定。”鄭州鐵路局黨委宣傳部新聞統(tǒng)戰(zhàn)辦副主任郝文杰向記者表示。
　　據(jù)鐵道部、國(guó)家發(fā)改委于10月19日~21日在重慶召開(kāi)的《（西南）區(qū)域鐵路網(wǎng)建設(shè)銜接研討會(huì)》（下稱重慶會(huì)議）上介紹，渝鄭鐵路全長(zhǎng)1060公里，總投資895億元，其中重慶至萬(wàn)州段的240公里已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。而河南段，也有望2011年開(kāi)工建設(shè)。
　　在這種條件下，機(jī)會(huì)對(duì)于沿線的城市可以說(shuō)是均等的。但是，機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的，平頂山深諳這個(gè)道理。
　　除了渝鄭鐵路，孟寶鐵路全線增建二線又給平頂山帶來(lái)了另外一個(gè)機(jī)會(huì)。
　　此時(shí)正值國(guó)家為拉動(dòng)內(nèi)需，準(zhǔn)備加大鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年9月，國(guó)家鐵道部與河南省政府簽署了加快河南省鐵路建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)會(huì)議精神，平頂山發(fā)改委認(rèn)為應(yīng)緊緊抓住這次難得的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取孟寶鐵路全線增建二線一次建成。
　　“如能成功，加上電氣化，孟寶線的運(yùn)能就會(huì)大大提高，同時(shí)還可以考慮平頂山站始發(fā)客車(chē)，這樣就可大大緩解平頂山廣大群眾乘火車(chē)出行難的問(wèn)題。”王根認(rèn)為。
　　發(fā)力爭(zhēng)取
　　對(duì)于鐵路交通的渴求，平頂山似乎遠(yuǎn)比其他城市更強(qiáng)烈。在與張軍邦座談時(shí)，趙頃霖表示，平頂山對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鰪?qiáng)，但是鐵路交通不暢嚴(yán)重制約了平頂山的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
　　在河南省18個(gè)地市之中，平頂山是沒(méi)有成立專門(mén)鐵路建設(shè)辦公室（鐵路辦）或支持鐵路建設(shè)辦公室（支鐵辦）的三個(gè)城市（焦作、平頂山、周口）之一。為了發(fā)力鐵路交通建設(shè)，平頂山市發(fā)改委于10月31日申請(qǐng)成立鐵路辦，要求撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，盡快開(kāi)展相應(yīng)工作。
　　在爭(zhēng)取孟寶鐵路全線一次建成復(fù)線這一項(xiàng)目上，平頂山市發(fā)改委于11月3日專門(mén)請(qǐng)示河南省發(fā)改委，懇請(qǐng)上級(jí)幫助平頂山向鐵道部和武漢鐵路局爭(zhēng)取孟寶鐵路全線增建二線一次建成。
　　為了成功爭(zhēng)取這個(gè)項(xiàng)目，平頂山市發(fā)改委主任和交通科的有關(guān)負(fù)責(zé)人甚至想到了致信溫家寶總理，信已寫(xiě)成，但考慮再三未發(fā)。
　　與此同時(shí)，平頂山市委、市政府以及市發(fā)改委迅速啟動(dòng)了相應(yīng)的工作。平頂山市發(fā)改委及時(shí)向武漢鐵路局、鄭州鐵路局、河南省發(fā)改委、重慶市發(fā)改委詢問(wèn)情況，并爭(zhēng)取此新建線經(jīng)過(guò)平頂山。平頂山市委書(shū)記趙頃霖、市長(zhǎng)李恩東甚至對(duì)平頂山市發(fā)改委下了命令，“緊盯住此項(xiàng)目”。
　　在重慶會(huì)議上，河南省發(fā)改委派去了南陽(yáng)市發(fā)改委和平頂山市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。作為平頂山市發(fā)改委交通科的負(fù)責(zé)人，王根也前往參加了這個(gè)會(huì)議。
　　在王根眼里，河南省發(fā)改委的這一安排，可以視作渝鄭鐵路要走平頂山的信號(hào)：走南陽(yáng)、平頂山后直接鄭州。
　　但是，除平頂山外，河南省的南陽(yáng)、洛陽(yáng)也在緊盯著渝鄭鐵路的走向。
　　“主要是現(xiàn)有的鐵路運(yùn)力不能滿足南陽(yáng)人出行的需要。”對(duì)于南陽(yáng)爭(zhēng)取渝鄭鐵路的原因，南陽(yáng)市發(fā)改委交通運(yùn)輸科科長(zhǎng)皮青浩介紹。
　　在最終路線沒(méi)有確定之前，讓平頂山擔(dān)心的還有一個(gè)最重要的因素——湖北省為了保護(hù)神農(nóng)架自然保護(hù)區(qū)，堅(jiān)決反對(duì)走神農(nóng)架。
　　這樣一來(lái)，平頂山擔(dān)心：如果繞開(kāi)神農(nóng)架，將會(huì)有兩種選擇路線。一是從神農(nóng)架南邊繞，走襄樊、南陽(yáng)、平項(xiàng)山的可能性大；二是從北邊繞走丹江口，這樣以來(lái)，走平頂山的可能性就小了，則可能由洛陽(yáng)取而代之。
　　為此，在12月11日，趙頃霖率領(lǐng)一眾負(fù)責(zé)人到鄭州就鄭渝鐵路問(wèn)題與鄭州鐵路局進(jìn)行了溝通，肯請(qǐng)鄭州鐵路局對(duì)平頂山的鐵路建設(shè)給予支持，幫助實(shí)現(xiàn)鄭渝鐵路在平頂山交匯的強(qiáng)烈心愿。
　　在之前的12月3日，平頂山市政府還專門(mén)為此作了鋪墊工作，先期向鄭州市鐵路局發(fā)了一篇名為《關(guān)于要求鄭州-重慶鐵路客運(yùn)專用線經(jīng)過(guò)平頂山市的函》。
　　“這期間，我們多次向河南省發(fā)改委匯報(bào)、打聽(tīng)、爭(zhēng)取此線途徑我市。”王根介紹說(shuō)。
　　王根認(rèn)為：“如果經(jīng)過(guò)平頂山，將對(duì)廣大人民群眾的對(duì)外交流、招商引資上項(xiàng)目、資金周轉(zhuǎn)等等都有明顯的提升與幫助。”
　　對(duì)于平頂山來(lái)說(shuō)，如果鐵路交通條件得以改善，未來(lái)的平頂山將會(huì)更“活”、更開(kāi)放，城市品位與形象也將進(jìn)一步提升，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益不可估量。
　　平頂山市政府在談到渝鄭鐵路經(jīng)過(guò)平頂山的必要性時(shí)稱：“隨著東部產(chǎn)業(yè)向中部轉(zhuǎn)移速度的加快和國(guó)家加大中西部地區(qū)開(kāi)發(fā)力主工，平頂山承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益突出。平頂山市政府將全力配合，使渝鄭鐵路客運(yùn)專用線早日建成投運(yùn)。”
　　“爭(zhēng)取渝鄭鐵路走平頂山，還需河南省、平頂山市做大量工作。”平頂山仍不敢掉以輕心。