我司物流服務(wù)理念的落實(shí)、質(zhì)量的提高，其核心在于運(yùn)作的準(zhǔn)備充足與否及對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和流程的執(zhí)行能力，這才是真正的決定勝負(fù)的因素 
　　著眼于未來的發(fā)展，貨運(yùn)量的集約化和貨運(yùn)線路的集約化，都為我們實(shí)施分區(qū)運(yùn)輸?shù)姆��?wù)模式提供了物質(zhì)的可能性。分區(qū)運(yùn)輸對(duì)于細(xì)節(jié)的要求非常高，主要包括：運(yùn)輸線路分區(qū)規(guī)劃、服務(wù)供應(yīng)商的選擇、現(xiàn)有運(yùn)輸模式的切換、服務(wù)供應(yīng)商的考核、運(yùn)輸例會(huì)的運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)的保證、運(yùn)輸監(jiān)管制度的完善和實(shí)施等，尤其是我司準(zhǔn)備在南京設(shè)立配送中心而由一套班子統(tǒng)一管理、調(diào)度，這樣對(duì)于整體協(xié)調(diào)及分區(qū)運(yùn)輸?shù)牟僮骶吞岢隽烁�高的要求�?nbsp;
　　1、運(yùn)輸線路分區(qū)規(guī)劃 
　　1.1對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，必須擁有兩家可相互替代的服務(wù)供應(yīng)商。 
　　對(duì)于兩家提路服務(wù)供應(yīng)商，必須同時(shí)都具有承運(yùn)2類價(jià)格的能力，從而保證在正常情況下貨運(yùn)價(jià)格的最低；而且兩家服務(wù)供應(yīng)商要具有向二級(jí)城市的配送能力，并能夠隨著同方電腦業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷延伸配送服務(wù)的能力。 
　　1.2對(duì)于航空運(yùn)輸來說，每一家服務(wù)供應(yīng)商一般都只背靠一兩個(gè)航空公司，服務(wù)能力也只限于各自的服務(wù)范圍之內(nèi)，因此，對(duì)于未來加急貨物及高值貨物的運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)者，我們應(yīng)針對(duì)其實(shí)際線路的運(yùn)作能力至少選擇兩家供應(yīng)商，并且兩家供應(yīng)商的運(yùn)作范圍及能力既具有互補(bǔ)性同時(shí)也應(yīng)盡量具有可替代行，這樣才能增加相互之間的競(jìng)爭(zhēng)性，而且對(duì)于航空服務(wù)供應(yīng)商來說也要具有向二三級(jí)城市配送的能力。 
　　1.3對(duì)比各種運(yùn)輸模式的規(guī)劃運(yùn)作，公路運(yùn)輸?shù)暮侠硪?guī)劃（包括貨量和路線）、實(shí)際運(yùn)作及管理水平的高低，更能真正體現(xiàn)一個(gè)公司的物流運(yùn)作實(shí)力及管理水平。 
　　下面參照2001年全年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)和2002年前9個(gè)月的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來規(guī)劃具體的公路分區(qū)運(yùn)輸問題。 
　　2001、02年公路運(yùn)輸省市的數(shù)據(jù)份額：（略） 
　　從兩年的實(shí)際運(yùn)作情況來看，我司全國公路運(yùn)輸省市所占的份額基本上沒有太大的變化，因此用這份數(shù)據(jù)作為分區(qū)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)是有其參照意義的。 
　　1.3.1河南、陜西兩省從運(yùn)輸路線上說是一條線路，兩年的份額同樣都是*％，因此可以單獨(dú)作為一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域來操作、管理； 
　　1.3.2華北區(qū)（除北京、河南）、寧夏兩年的份額分別為**，而且大同、呼和浩特、包頭及銀川在運(yùn)輸線路上都是一條線路，因此這兩個(gè)地區(qū)可以單獨(dú)作為一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域來操作、管理； 
　　1.3.3東北區(qū)兩年的份額均為*％，而且東北區(qū)天然的就是一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域； 
　　1.3.4由于華東區(qū)在全國所占的份額非常大，因此對(duì)于華東區(qū)專門劃分出兩個(gè)運(yùn)輸區(qū)域，以增強(qiáng)相互的競(jìng)爭(zhēng)性： 
　　1.3.4.1南京、上海、安徽兩年的份額分別為*％、*％，在運(yùn)輸線路上可以以南京為中心輻射蘇北、上海、安徽等地；或者上海一條線路，南京、蘇北、安徽一條線路，因此這三個(gè)地區(qū)為一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域； 
　　1.3.4.2蘇州、浙江兩年的份額分別為*％、*％，在運(yùn)輸線路上，可以以蘇州為中心覆蓋蘇南、溫浙地區(qū)；或者分別以蘇州、杭州為中心各自輻射蘇南、浙江地區(qū)，因此這兩個(gè)地區(qū)為一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域； 
　　1.3.5北京地區(qū)兩年的份額同樣都是*％，作為北京市內(nèi)的運(yùn)輸，按照現(xiàn)有的運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算應(yīng)該說是非常低廉的，因此如果把北京單獨(dú)作為一個(gè)運(yùn)輸區(qū)域，服務(wù)供應(yīng)商在價(jià)格上很難接受，所以我們準(zhǔn)備將北京并入華東兩個(gè)服務(wù)供應(yīng)商中的一個(gè)來運(yùn)作。 
　　1..4對(duì)于南京區(qū)域配送中心的運(yùn)輸規(guī)劃，總的原則是以華東地區(qū)、華中地區(qū)為主，兼顧全國的策略，再加上對(duì)于南京的物流管理也是由北京的一套班子進(jìn)行管理，因此我部建議對(duì)于南京的服務(wù)供應(yīng)商的選擇最好是北京的服務(wù)供應(yīng)商的分部，但必須要有倉儲(chǔ)管理能力、極強(qiáng)的運(yùn)輸能力，這樣才能保障南京物流工作的質(zhì)量，而且也便于雙方的溝通，并能夠保證管理的一致性； 
　　2、現(xiàn)有運(yùn)輸模式的切換：應(yīng)該說按照上述分區(qū)規(guī)劃來運(yùn)作既最大限度的照顧了現(xiàn)有的運(yùn)輸格局，又保證了近期物流的總體發(fā)展，具有一定的實(shí)施可能性。 
　　如果進(jìn)行切換的話，如何進(jìn)行操作呢？首先讓我們對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸模式做一下梳理，其實(shí)，我司現(xiàn)有的運(yùn)輸模式就隱含著分區(qū)運(yùn)輸?shù)挠白�，只是由于現(xiàn)在的貨量并沒有達(dá)到一定程度，沒能將分區(qū)工作進(jìn)一步細(xì)化，做的還比較粗糙而已。 
　　2.1××航空：主要負(fù)責(zé)航空貨物的運(yùn)輸； 
　　2.2××快送、××快運(yùn)：主要負(fù)責(zé)鐵路貨物的門到站、門到門運(yùn)輸； 
　　2.3××快運(yùn)：負(fù)責(zé)東北區(qū)、華東區(qū)的南京、安徽、上海的公路貨物運(yùn)輸； 
　　2.4××物流：負(fù)責(zé)華北區(qū)（含北京、河南）、華東區(qū)的蘇州、浙江的公路貨物運(yùn)輸； 
　　其中××航空、××快送、××快運(yùn)都是一級(jí)服務(wù)供應(yīng)商，而××物流除北京、濟(jì)南的貨物由自己承運(yùn)外，其它地區(qū)的貨物都要由二級(jí)服務(wù)供應(yīng)商來承運(yùn)，因此主要是“賣貨”。對(duì)比現(xiàn)在的4家服務(wù)供應(yīng)商，未來的服務(wù)供應(yīng)商將至少達(dá)到8家，而且對(duì)于服務(wù)供應(yīng)商的要求要相對(duì)提高，至少具有專線運(yùn)輸?shù)哪芰Α?nbsp;
　　對(duì)于運(yùn)輸模式的切換必須遵循一個(gè)策略：成熟一區(qū)域發(fā)展一區(qū)域、發(fā)展一區(qū)域規(guī)范一區(qū)域、規(guī)范一區(qū)域成功一區(qū)域。 
　　由于我司的現(xiàn)有航空貨物并不是很多，因此對(duì)于航空服務(wù)供應(yīng)商的增加暫時(shí)沒有必要提到日程來；而對(duì)于鐵路貨物的運(yùn)輸，現(xiàn)在實(shí)際的模式于規(guī)劃中的模式也基本吻合，因此變動(dòng)的可能性也并不大；真正變動(dòng)最大的地方就是公路貨物運(yùn)輸。 
　　關(guān)于公路貨物運(yùn)輸我們將按照切換策略，對(duì)每個(gè)規(guī)劃中的運(yùn)輸區(qū)域進(jìn)行考核，凡是達(dá)到單獨(dú)運(yùn)輸?shù)臈l件（主要是貨量方面），那就選擇足夠承擔(dān)的供應(yīng)商來進(jìn)行實(shí)體操作，隨后對(duì)新引進(jìn)的服務(wù)供應(yīng)商的運(yùn)作進(jìn)行考核、規(guī)范直至成功。然后周而復(fù)始進(jìn)行操作，直至切換完畢。 
　　3、服務(wù)供應(yīng)商的選擇和考核 
　　對(duì)于物流模式切換的成功與否，服務(wù)供應(yīng)商選擇是否得當(dāng)是個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。選擇服務(wù)供應(yīng)商我們準(zhǔn)備從以下幾方面進(jìn)行考核、選擇： 
　　3.1是否熟悉當(dāng)?shù)厍闆r、是否具有覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)； 
　　3.2是否具有提供低廉的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、靈活的運(yùn)營能力； 
　　3.3是否具有行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營程序； 
　　3.4是否具有信息技術(shù)系統(tǒng)和整合性的物流資源； 
　　服務(wù)供應(yīng)商引進(jìn)后，必須加大對(duì)其的管理力度，我部將對(duì)現(xiàn)有的考核制度進(jìn)行修訂，對(duì)服務(wù)供應(yīng)商的車輛滿足慮、緊急定車滿足慮、準(zhǔn)時(shí)率、投訴率、異常事件處理效果、及運(yùn)價(jià)是否可隨市場(chǎng)調(diào)整狀況等作出嚴(yán)格的考核，從而保證服務(wù)質(zhì)量的提高。 
　　4、 運(yùn)輸服務(wù)的監(jiān)管 
　　由于需要管理北京8家服務(wù)供應(yīng)商以及南京的服務(wù)供應(yīng)商，北京需要增加兩個(gè)運(yùn)輸管理專員來分別管理不同的區(qū)域、不同的服務(wù)供應(yīng)商，對(duì)于服務(wù)供應(yīng)商的考核力度及細(xì)度都要加大加深；并且對(duì)于各自的管轄區(qū)域至少要保證每季度必須詢查一個(gè)區(qū)域，及時(shí)了解當(dāng)前的服務(wù)現(xiàn)狀及客戶未來的服務(wù)需求以保證服務(wù)質(zhì)量的提高。并且希望與大區(qū)合作，有專人來了解運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，每月進(jìn)行溝通從而保障信息的及時(shí)性。 
　　對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的監(jiān)管，首先是對(duì)服務(wù)供應(yīng)商的工作范圍進(jìn)行明確，其次是必須要將每月的運(yùn)輸考核、例會(huì)制度貫徹下去。只有這樣才能不斷完善自身的運(yùn)作，不斷的提高服務(wù)質(zhì)量，真正達(dá)到雙贏的目的 
　　我司的物流服務(wù)外包以分區(qū)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ竭M(jìn)行操作，應(yīng)該說是符合我司的現(xiàn)狀和近期發(fā)展的，但是從長遠(yuǎn)的角度考慮純粹的第三方物流道路才更符合物流服務(wù)外包的核心。只是由于國內(nèi)暫時(shí)沒有哪一家可提供這種全方位的物流服務(wù)，因此我司對(duì)于此方面的信息時(shí)時(shí)跟蹤即可。如果說我司能夠在與現(xiàn)有的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作中選出一家有實(shí)力、也有能力的服務(wù)供應(yīng)商加大合作力度及忠誠度，以及慢慢考核培養(yǎng)，我想真正的第三方物流模式是完全可以實(shí)施的。