寧波舟山港貨物吞吐量有望超滬 
    截止到2008年11月底，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量48263.9萬噸。據預測，年底貨物吞吐量將達到5.2億噸，有望超過上海港成為全國第一大港。
    年1至11月份，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量48263.9萬噸，其中，寧波港域完成33398.5萬噸，舟山港域完成14865.4萬噸，分別為去年同期的110.6%和121.8%。
    首11月貨量逾4.8億噸
    寧波舟山港今年累計完成外貿貨物吞吐量21466.5萬噸，其中，寧波港域完成15621.6萬噸，舟山港域完成5844.9萬噸，分別為去年同期114.7%、107.4%和139.8%；累計完成集裝箱吞吐量1016.4萬標箱，其中，寧波港域完成1008.4萬標箱，舟山港域完成8萬標箱，分別為去年同期118.2%、118.3%和109.3%。
    經預測，今年寧波舟山港的貨物吞吐量預計達到5.2億噸，有望超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量預計完成2.3億噸，排名穩居全國第二；集裝箱吞吐量預計完成1100萬標箱，排名有望行進全國前三。
    港口供求首次現逆轉
    新華財經資信評級部門日前發布的《中國港口行業信用報告》指出，中國港口行業已步入下行周期，并出現供求關系的逆轉，這在中國市場尚屬首次。
    報告指，港口經營的主要風險是行業周期波動、商品貿易格局變化和競爭風險。隨著市場環境正在發生的變化，外部需求迅速下降，國內經濟增長也將放緩，這將進一步加劇港口之間的競爭。當前中國港口業的投資慣性尚在延續，港口投資從規劃到建成，歷時頗長，難以根據一時的供求關系進行調整。在這種情況下，港口間的合作將有利于發揮協作優勢，但地方政府間合作力度尚有待加強。
    報告指出，港城一體化模式在刺激地方經濟增長上更有優勢，尤其是沿海港口城市利用深水港優勢，更有助于吸引重化工業、制造業和物流航運業在港區附近區域的投資，形成產業集聚。但是，在外部需求轉向疲軟的形勢下，出口導向型的經濟模式開始受到質疑，特別是當高能耗的經濟增長不可持續時，發展以重工業為主的臨港經濟將顯得不合時宜，會經受較大的挑戰。因此，地方政府應更多地著眼于提高港口效率，并將經濟增長的重點引導到物流、航運信息與金融服務等第三產業上來。
    港口競爭性風險增大
    此外，由于地方政府主導下的大型碼頭投資熱度不減，在行業周期下行時，大型港口之間的競爭性風險也將不斷加大。需求的劇降使得省內港口、省級港口之間的協調更為迫切，并將刺激港口整合提速，目前港口的整合已經開始起步。
    報告認為，要區隔港口應對風險的能力和信用狀況，競爭地位是首要的因素，這取決于港口的地理位置、腹地經濟、在全球和區域航運網絡中的位置，以及與客戶與航運商的關系。而分散化程度反映了港口所承受風險大小，是港口應對外部風險、降低經營風險的有效手段。（王春苗）