東南亞10國承諾已久的航空服務自由化就要實現了，當然，這也是他們幾年前設定的最后期限。 
　　“航空旅行一體化路線圖”從概念上圖解了東南亞國家協會已研究了多年的“航空服務自由化計劃”。有行業觀察家稱，有積極跡象表明，東南亞國家的航空服務自由化有望在今年年底前成為現實。
　　根據東南亞國家協會2004年11月達成的非約束性協議，東南亞國家間的航空貨運服務實現完全自由化的最后期限為2008年12月底。更為重要的是，東南亞國家首都之間航空客運服務第三和第四航權完全開放的最后期限也是今年年底。東南亞國家首都之間航空客運服務第五航權及延伸權力完全自由化的最后期限，則為2010年12月底。
　　東南亞國家協會的10個成員國包括文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南，各成員國對于航空自由化都有不同的理解。盡管協會制定了自由化最后期限，并要求穩步推進，但有的國家已經等不及，首都之間的航線實現了自由化。
　　新加坡和馬來西亞的航空自由化程度很高，它們與大多數國際貿易伙伴國簽署了航空自由化協議，然而兩國間卻長期保持著最嚴格的限制。也就是說，從1980—2008年年初，有利可圖的新加坡—吉隆坡航線一直被新加坡航空公司和馬來西亞航空公司——兩國的載旗航空公司所主宰，兩國的其他航空公司都被排除在外。
　　印尼也一向采取有選擇性的航空保護主義政策，禁止以新加坡為基地的低成本航空公司飛印尼的4個大城市，其中包括印尼首都雅加達。今年年底前，低成本航空公司能否飛往雅加達，值得密切關注。越南和老撾則是向外國航空公司開放航空市場相對較慢的國家。
　　東南亞國家協會10個成員國運輸部長計劃于2008年11月在馬尼拉正式會晤，會上準備宣布正式采用“航空旅行一體化路線圖”實施時間表。
　　新加坡和馬來西亞最近決定，他們將開放長期以來被保護的新加坡—吉隆坡航線。今年年初，低成本航空公司終于被允許執飛新加坡—吉隆坡航線，但也只是有限的象征性飛行，馬來西亞低成本航空公司——亞洲航空公司目前每天飛2班，新加坡低成本航空公司捷星亞洲和欣豐虎航每日各飛1班。
　　不過從今年12月開始，事情將發生關鍵性的變化，新加坡—吉隆坡航線將向兩國任何航空公司完全開放。低成本航空公司已宣布大規模增加該航線航班密度，航線年運力可望增加100萬以上。此外，新加坡和馬來西亞先后單獨同意，允許低成本航空公司飛新加坡和馬來西亞東部一些航點。與此同時，兩國同意2009年初再次會晤，討論進一步實現航空自由化。屆時低成本航空公司除執飛至吉隆坡航線外，還可望飛往馬來西亞半島航點。
　　欣豐虎航總經理羅薩琳·泰爾表示：“航空自由化政策是亞洲低成本航空史上的一座豐碑�！苯菪莵喼薜氖紫瘓绦泄俜评�普也認為：“這的確是個好消息，新加坡至吉隆坡的飛行時間很短，兩個城市的旅客也非常了解低成本航空公司的益處�！�
　　2007年11月，東南亞國家協會成員國運輸部長還原則同意，“航空旅行一體化路線圖”經過發展，有希望使得東南亞航空市場于2015年成為類似于歐盟單一天空一樣的市場。
　　不過也有人懷疑，2015年真的會發生這樣的事情嗎？因為東南亞各成員國在執行該計劃的過程中有太多靈活性。不過，即便到時候沒能實現完全自由化，僅憑長期以來被保護的市場現在已經更加開放，航空票價大幅下降，就足以令人欣喜了。