對于邵伯湖沿岸的一些中小型造船企業(yè)而言，這個“金融風(fēng)暴”來襲的冬天并不寒冷，雖然一些大型造船企業(yè)面臨著國際市場需求減少的困境，但一股發(fā)自民間的內(nèi)河造船“抄底潮”勃然興起，揚州多數(shù)中小型船廠正在開足馬力生產(chǎn)。 　　揚州地方海事局船檢處處長杜明剛告訴記者，目前揚州內(nèi)河登記在冊的中小型造船企業(yè)有180多家，根據(jù)了解的情況，目前這些企業(yè)大多訂單充足，利潤率甚至比前兩年高。并且沿大運河而上直到徐州，內(nèi)河船廠的日子都不錯。
　　對于這股“抄底潮”的由來，江都樊川船廠一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要是造船用鋼材價格下跌帶來了機會。前兩年，全球鋼價持續(xù)走高，讓小本經(jīng)營的內(nèi)河船舶民間船東難以承受，也在一定程度上壓抑了本該旺盛的內(nèi)河船舶需求。從今年6月至今，船用鋼板從高峰時的每噸8000余元降至不到4000元，下跌達50%，這讓許多船主認(rèn)為現(xiàn)在碰到一個船舶更新?lián)Q代的好機會，因此，500至2000噸的個體運輸船成為當(dāng)下的主流。
　　除了鋼材價格外，杜明剛告訴記者，內(nèi)河造船在金融危機中走出獨立行情，與許多船主看好遠期國內(nèi)貨運市場有關(guān)。目前我們國家正大力拉動內(nèi)需，這必然會帶來國內(nèi)物資運輸量的劇增，水運作為成本最低廉的運輸方式，需求量也會迎來爆發(fā)期，而國家最近推出的燃油稅政策還會進一步加大水運的成本優(yōu)勢，造船走熱也就勢在必然。
　　對于這股“抄底潮”，專家提醒，抄底者需要注意，首先造船是資金密集型產(chǎn)業(yè)，目前的金融危機環(huán)境下，一定要根據(jù)自身的實力合理選擇噸位，否則一旦資金鏈發(fā)生問題將很難獲得幫助；其次，貨運市場的容量有一定的周期性，開建大量船舶很可能會造成一段時間內(nèi)市場噸位供大于求，因此，企業(yè)決策既要果斷又須縝密，同時遠期的規(guī)劃控制也應(yīng)該列入政府的考慮范圍。