長航鳳凰（000520）23日公告，公司實際控制人中國長江航運（集團）總公司與中國對外貿易運輸（集團）總公司向國資委共同報送《關于中國外運集團與中國長航集團重組的請示》，國資委12月19日下發通知批準中國外運與中國長航實施重組，重組實施方案由重組雙方共同研究制訂，并報國資委審批。 
    點評：按照國資委的目標，經過戰略重組，到2010年中央企業戶數將調整到80至100戶。近期有多家央企進行整合，旗下上市公司涉及資產重組的包括攀鋼系、長江電力、長安汽車、國投電力等多家。這次中國外運和中國長航實施重組后，國資委履行出資人職責的企業由143戶調整為142戶。 
    迄今為止，國資委旗下航運板塊共有5家央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船。其中中遠占五家運力的55%，位列第一，中海運力占25%，其余三家運力所占比例均不到10%，中外運與長航重組后在資產規模等方面可能接近中海。 
    預計兩大集團首先將會在集團層面進行整合，至于旗下具體公司及業務的整合，目前則尚未涉及。中外運集團主要包括快遞和航運業務，2007年整個中外運集團的收入為600億元，利潤是40億元，旗下有三家上市公司，分別是外運發展和在中國香港上市的中國外運、中外運航運。長航集團主要經營航運以及和航運相關的造船業務，2007年的利潤總額為10億元，旗下兩家上市公司分別是長航鳳凰和長航油運。未來業務整合將主要體現在航運資產上，散貨資產整合空間較大，油輪資產整合空間較小。原長航集團旗下的長航鳳凰公司戰略為 "由江入海"，擁有大量經營遠洋和沿海散貨運輸的散貨船訂單；原中外運集團旗下的中外運航運公司主要經營遠洋散貨運輸，擁有豐富的遠洋散貨運輸經驗，兩家公司存在一定競爭關系，兩家集團合并后在散貨資產方面進行整合的可能性較大。長航集團的油運資產優勢明顯，預計油輪資產整合將以另一家上市公司長航油運作為平臺進行整合。 
    總體來說，兩集團合并預計將提高行業集中度，存在業務競爭關系的長航油運、長航鳳凰和中外運航運三家公司存在較大整合預期。但是，受到全球經濟放緩和運力投放過大影響，干散貨和油輪市場正處在周期下行通道中，短期能在多大程度上提升公司投資價值有待觀察。 
    二級市場上，長航鳳凰和外運發展周二雙雙漲停，長航油運漲幅也超過9％，逆市走強的背后似乎有明顯短線資金運作的痕跡。（新聞晨報 作者：張崎）