（一）全球經濟危機的影響 　　由于公司主要業務85%屬于國內航空業務，所以總體業務受到全球經濟危機影響就比較小，但是占15%份額的國際業務影響還是比較大的，四季度客運增長速度下滑到5%左右，貨運受到進出口下滑影響，出現負增長狀態。
　　我們認為，由于中國政府啟動增加投資、鼓勵消費的重大提升經濟的措施，國內商務流影響比較小，旅游航空消費也保持一定的增長趨勢，公司國際航空航線主要是東南亞地區，經濟下降影響相對比較小。對于貨運需求下降的問題，我們認為隨著2008年12月聯邦快遞公司中國轉運中心的正式投入使用，公司2009年貨運業務將有一個比較大的提升空間。
　　（二）珠江三角地區形成眾多機場的競爭問題
　　公司業務處于中國南方航空國際級別樞紐地位，具有比較強的競爭優勢，廣東地區形成的眾多支線機場將有利于公司國內外長線航線的擴大，支線地方機場的擴大將更加有利于公司業務的發展，這是一個加法的問題，而不是減法的問題。
　�。ㄈ�）航空公司拖欠費用問題
　　航空公司拖欠公司費用在三季度報表中增長了28%，屬于航空公司經營困難的一個表現，但是從絕對數量來分析，目前情況還是屬于正常的經營范圍，如果繼續擴大，公司將加強拖欠費用追繳的力度。
　　我們認為，航空公司屬于大型國有企業集團，拖欠費用還是在比較正常的范圍，形成壞賬的可能性比較低。
　�。ㄋ模┓呛娇諛I務發展情況
　　目前非航空業務主要是公司房屋出租、特許經營和公司商業自營業務，大約占公司業務20%左右，公司已經逐步改變單純出租房屋的經營方式，逐步加強聯合經營的方式，保證經營商戶收益與公司業務收益共同成長，也逐步控制和改變機場商行非正�！氨├�”而損害公司形象的行為