卡車大賽：一年一個大臺階
2008-12-27 18:47:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□林浪
近日，2008福田歐曼·歐康杯第六屆全國卡車大賽第六站比賽在山東威海成山體育場舉行。
據了解，該項賽事由北汽福田汽車股份有限公司、上海柴油機股份有限公司、天津雷沃動力有限公司、安徽安凱福田曙光車橋有限公司、陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司和固鉑亞太輪胎商貿 （上海）有限公司共同贊助。這也是福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽第一次在冬季舉行。
在威海站決賽當天，當地氣溫達到-2攝氏度，天寒地凍的天氣，不僅是對賽手的挑戰，更是對賽車的考驗。尤其輪胎方面，寒冷的天氣給歐曼賽車提出了更高的要求。據有關人員介紹，在低溫環境下，輪胎的橡膠會逐漸變硬、彈性減弱，輪胎的干路性能、濕路制動性能降低，隨之就是剎車、操控及靜音問題出現。不過，固鉑輪胎還是抵御了惡劣天氣的侵襲，穩定的表現保證了賽手的成績。
談及全國卡車大賽，令人印象深刻的確實是這些高大威武的賽車，這次比賽也不例外。記者特別走訪了卡賽車手、工作人員和福田汽車的技術人員，他們繪聲繪色地描述了這幾年來 “歐曼賽車”的巨大變化。
第一屆卡車大賽，因為比賽簡單，參賽人員少，卡賽用的是商品車，對車要求也不高，所以車也沒有改裝。
到了第二年，比賽有了經驗，比賽項目更科學更刺激，開始對車的性能有了較高的要求。而在2004年時，福田汽車公司推出的升級換代重卡，恰好符合了組委會的賽車要求，于是開始了福田歐曼長達5年的賽車生涯。
2005年，賽車開始有點吃不消。因為隨著卡賽的影響力越來越大，參賽的車迷越來越多，有時每站能到60多人，賽車一天要跑10多個小時，加之比賽的各種技巧項目的進行幾乎是對賽車的破壞性運行，賽車各個部件經受著殘酷的考驗。
這一年，加強、升級，針對性研究攻關，福田和上柴動力、安凱車橋等合作伙伴的汽車技術人員通力合作，針對比賽的特殊情況，調整了差速器速比，增大了后橋的潤滑油供應，改進了離合器膜片，并對動力和傳動系統進行了優化匹配。
到了2006年，技術的進步效果明顯顯現，參加比賽的老車手都感慨良多。過去在賽場拋錨的現象沒有了，車速快了，成績好了，一輛真正卡車賽車成型了。
進入2007年，卡賽的國際化有了更大的進展。作為雙方的交流項目，歐洲冠軍歐立弗來到中國，與組委會共同打造新的賽車。而在歐立弗的親自操刀下，參照歐洲卡賽標準，對歐曼ETX進行全面改裝，中國第一輛真正意義上的卡賽賽車問世了。
卡車大賽嚴酷的環境促進企業的技術進步，而企業強大的技術力量又是賽車不斷上臺階的保證。
2008年，歐曼ETX賽車搭配進口轉向機，換用短手柄操縱，換擋輕便，操控靈活。采用奔馳技術對底盤進行優化匹配，承載能力比傳統重卡提高20%，而上柴動力合作的超越版專用動力，采用了電子集成技術，動力性大大增強，傳動效率高。此外采用制動間隙自動調整臂、高性能油封、輪間差速鎖、前盤后鼓制動、ABS防抱死制動系統、ASR驅動防滑系統等先進技術在提高車速的同時，保證賽車的制動性和操控性大大提高。經過2008年各站比賽的統計，不斷進步的歐曼賽車，可靠性5年提高了5倍，單車每站故障率由5前的30%降到2%，而同等賽道同一賽手的成績可提高15%。
