在冰火之間跳躍的中國車市
2008-12-27 18:49:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者梟冬
編者按：
如何總結即將走過的2008年？這一年，中國經歷了太多意想不到的波折；這一年，中國汽車市場的千萬目標由希望變為奢望；這一年，有太多情感亟待抒發，又有太多的話不知怎樣去表達。
去年的12月27日， 《現代物流報·汽車專刊》針對2007年汽車市場發生的一系列大事小情做了一次全面盤點；在整整一年之后的12月26日，我們又一次回眸即將過去的2008，并再度提筆記錄下中國車市這一年的輾轉浮沉。
12月22日，當世界上最大的汽車公司——豐田汽車也發布了自1941年起的首次虧損報告之后，我們終于可以為2008年的汽車市場蓋棺定論了：在全球汽車市場集體低迷的狀況下，沒有誰能獨善其身、幸免于難。美國的通用不能，日本的豐田不能，我們的汽車“大佬”們同樣不能。
只是，如果僅從金融危機的暴發對汽車市場產生的沖擊，去總結和盤點2008年，則未免有失偏頗。事實上，和美國、日本、歐洲等地的汽車市場相比，我們所經歷的2008更加混亂，更加復雜。以商用車市場為例，上半年還保持了近20%的增長勢頭，下半年卻急轉直下。
總而言之，無論是天災突至的上半年，還是奧運開路的下半年，無論是油價高企的能源危機，還是臨危受命的救市之舉，我們的汽車市場都在此間感受到了所謂“冰火兩重天”的瘋狂與煎熬。
愈 美 麗 愈 墮 落
追憶2008，還要從1000萬這個看上去很美的數字談起。2007年，我國汽車產銷雙雙突破870萬輛，同比增長達到22.02%和21.84%。一時間，幾乎所有人都深信，2008年，中國汽車市場一定會迎來另一個豐收之年。
然而，正像那首《暗涌》中所唱得一樣：“越美麗的東西越不可碰�！痹诳此朴|手可及的千萬目標面前，沒人料想到，竟會遭遇一個如此百轉千回的2008。
數據顯示，今年上半年我國汽車產銷分別為519.96萬輛和518.22萬輛，同比增長16.71%和18.52%。當時，很多業內專家還認為：以此增速來看，全年1000萬輛的預期目標依然可能完成。
然而，剛剛進入下半年，國內汽車市場卻遭遇了“寒流”。第三季度，汽車銷售204.69萬輛，分別比第一、二季度減少53.17萬輛和55.66萬輛。不管是乘用車和商用車，其市場表現均不如上半年。
而在最新統計出的今年前11個月的汽車產銷數據中，汽車產銷量僅同比增長了7.98%和8.52%，比上年同期回落14.27個百分點和14.67個百分點。商用車產銷同比增長6.98%和7.65%，還不及乘用車的增幅度。
對此，業內專家郎學紅分析到，2008年下半年汽車市場增速明顯放緩，8、9月份連續出現負增長；從季度同比增長率看，第一季度為21.8%，第二季度為15.4%，第三季度為-1.9%，預計第四季度可能出現10%的負增長。眼下臨近年底，企業經營形勢十分嚴峻，市場銷售行情不容樂觀。
另外，一些專家也明確表示，2008年產銷增幅可能勉強達到兩位數，增幅為近年來的最低點。還有業內人士不無調侃地說： “這就叫 ‘越是看著美好越不容易得到’吧！早就做好的慶祝第1000萬輛汽車下線的方案還是留待明年再用吧�！�
左 一 刀 右 一 刀
回望2008，國Ⅲ排放標準的實施、燃油稅的出臺……這些都在直接改變著汽車市場的發展格局。同時，雪災、地震、金融危機……看似與汽車市場不太沾邊的道道 “刀痕”也在潛移默化地影響著汽車市場的行情走勢。
年初我國南方地區遭遇的冰雪災害導致很多汽車廠家受損嚴重，甚至一度停產，這對局部地區的車市產生了不小的影響。而接下來發生的汶川大地震，更是波及了國內汽車市場走勢，從商家的生產、銷售、運輸，到消費者的購車熱情都遭到了沉重打擊。
有關數據表明，5月份，全國主要廠家區域銷量較4月下滑約10%，四川地區銷量更是出現42%的大幅下滑。而因自然災害頻發，政府機關在汽車采購上縮減開支，公務車市場需求量銳減，也給汽車市場帶來不小的壓力。不過，抗震救災及災后重建工作的積極展開，一些工程機械類車輛因此找到了大展身手的良機。
下半年的北京奧運，也給中國汽車業提供了一次難得的機遇。為了實現 “綠色奧運”的承諾，清運車、清掃車、環衛車等專用車需求量暴增，各類新能源車也第一次大規模地出現在公眾視野內，國內車市也因此刮起了 “環保旋風”。
另外，部分地區限行政策的執行、二手車市場的火暴，也都在某種程度上壓抑了新車市場的表現。而對于北京地區來說，黃標車置換可謂是一道另類風景線。這一政策的實施，為寒冷的北京車市增加了些許暖意……
很多業內人士總結說： “奧運前后，北京車市展現出的諸多風貌，不僅成為全國的焦點，也還將影響到未來很多地區車市的走向�！�
不 拋 棄 不 放 棄
如果談及哪些方面對車市的影響最持久、最深刻，那一定是宏觀經濟環境。因為其風吹草動從未像今年一樣，如此直接地改變車市的走向，尤其是商用車市場，其表現更為明顯。
簡單看上半年商用車市場，由于計重收費政策的進一步實施，煤、電、油運輸量的激增等影響，上半年貨車市場整體延續了較快的增長勢頭。但由于原材料價格的上漲以及國Ⅲ技術升級，這使得一些重卡廠家調高產品價格，造成下半年國Ⅲ新車出現銷售滯后。
有關專家表示，盡管目前原材料成本已經出現下降，部分產品價格也已下調，但這不能快速拉動車市回暖；一些擴大內需政策的相繼出臺，也無法立竿見影，上萬億的投資項目的拉動作用將在明年顯現。
而近幾個月來金融危機也對汽車出口造成了極為嚴重的影響，俄羅斯等國家及地區的地方產業保護政策加大了力度，使得國內汽車走出國門的路更為艱辛。不過，中汽協有關專家還是表示，盡管下半年來汽車出口低迷，但全年情況仍然是增長趨勢。業內專家徐長明也談到，即使汽車市場出現了前所未有的危機時刻，我們還是應該樂觀對待成長路上的荊棘與障礙。因為我國汽車千人保有量只有20多輛，相比發達國家已經飽和的市場，我國的汽車市場還有很大的發展和需求空間。
此外，很多業內人士也認為，中央政府4萬億元的擴大內需計劃以及地方政府18萬億元的巨額投資，都將刺激到汽車市場的需求；十七屆三中全會確定的農村改革方針，也將為汽車行業找到另一片藍海。對此，汽車業理應重振信心，不拋棄不放棄，爭取在2009年沖上新的臺階。
