眾所周知，北京市早于全國率先在2006年就執行了汽車尾氣排放必須達標國三的政策。那么，原來駕駛國二車的用戶買什么新車了？記者在采訪中發現，相當一部分人購買了解放國三車。這些用戶中既有解放的老客戶，也有因別的品牌沒有國三車型轉而求購解放國三卡車的新用戶。 
　　在日趨嚴格的環保法規環境下，一汽解放針對中國客戶的需求特點，融合國際卡車行業主流的環保技術路線，自主研發并掌握了國三電控技術。解放卡車不僅能夠全面達標國三標準，更具備了面向未來環保法規的持續升級能力。尤為可貴的是，一汽解放在環保達標的同時，以經濟性與可靠性為突破點，全面保障客戶在國三時代獲得最大運營價值。記者在北京隨機走訪了不同經營業務的國三卡車用戶，聽到了他們對解放國三卡車的評價。
　　砂石運輸戶廖聯東先生：我是解放的老用戶了，現在已購買了5輛解放卡車。今年5月，我選購了一輛解放奧威國三自卸車(配裝錫柴CA6DL2-35E3奧威國三電控共軌發動機)，這是北京地區第一輛奧威8x4國三自卸車，主要運輸砂石料，單程45公里左右，至今沒有任何故障，車輛裝載70噸以上，行駛中動力十足，油耗一直能保持在經濟適用范圍。
　　生鮮食品運輸戶樊俊強先生：我所在的內蒙古榮慶運輸有限公司負責運輸蒙牛、伊 利等冷藏牛奶及鮮奶，主要運輸路線在北京各區縣，日行程里程在130公里左右。公司在2008年4月份購買了一輛解放駿威CA5083XXYP9K2L4E冷藏箱貨車(配裝錫柴CA4DF3-13E3國三電控共軌發動機),到現在沒出過任何問題。車輛裝載7噸多，跑起來一點不費勁，而且行駛中噪音比別的品牌低得多，百公里油耗不到18升。這車拉得多、耗油少、能多賺錢，我的幾個老鄉都看好了解放車，大家一同致富。
　　蔬菜運輸戶張義風先生：我在2008年3月購買了一輛解放CA1170PK2L7T3EA80冷藏車，配裝一汽大柴CA6DE3-18E3國三發動機。這車跑起來一點黑煙都不冒，國產率高，配件好買，萬公里保養比同馬力進口機型便宜40%。這輛車主要在北京-河北之間跑蔬菜運輸，視線開闊，噪音低，掛擋方便，具有轎車化的駕車感受。北京-河北之間山路較多，但發動機動力強勁，車帶冷藏，百公里油耗在17-19升。這車買得值！
　　環衛車用戶郭國棟：我所在的北京市豐臺環衛服務中心于2007年2月和4月分別從市環衛局分到3輛CA1163P7K2LE壓縮式垃圾車。駕駛員覺得除了尾氣排放達標國三、車不冒黑煙外，感覺設計很人性化，如帶空調、噪音低等。保養費很便宜。在大家的要求下，今年6月，局里又分給我們中心7輛解放環衛車，這些車在今年的奧運期間發輝了大的作用。
　　從對上述典型用戶的采訪中可以看出，雖然各自經營業務的范圍不同，但他們的感受是共同的：即解放國三車不僅僅是一輛尾氣排放達標車型，而且因為具有省油、動力強勁、噪音低、操控舒適等優勢能為用戶產生更多的增值點。
　　自2008年7月1日起，全國重卡實行國三排放標準。對于匹配柴油發動機的卡車，國三標準主要是降低NOx(氮氧化物)、PM(微粒、碳煙)排放，其尾氣污染物的排放限值將比國二標準降低了30%。而解放早于全國標準實施之前，即對國三系列車型開發完畢，并已經在北京、廣州、上海等地開始批量供應國三卡車。從企業公民責任來說，一汽解放堅決執行國家節能減排政策和有關法規，并引導用戶使用達標車型，履行公民的社會義務和責任；同時，作為關注用戶利益最大化的企業，一汽解放更注重技術的提升帶給用戶的價值。
　　筆者在采訪一汽技術中心的專家時了解到，由于發動機采用了電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵等主流“電控”技術，解放國三發動機實現了從機械時代向電子時代的跨越。柴油發動機在工作中排放的有害氣體，是燃油燃燒不充分所導致的結果。而通過電控對供油系統更好的管理，在不同工況下提供最合理噴油量、霧化和噴射壓力，同時控制進氣量和缸內溫度，使缸內燃料燃燒更充分，在降低排放污染物的同時，達到同等動力下油耗最少，解放國三因此實現了百公里油耗降低2-3L；并由于噴射壓力加大，壓力不隨著發動機轉速而發生變化，解放國三產品動力性較國二車型有大幅提升(其中CA6DL發動機低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%)，動力更加強勁。從在北京地區的解放國三車使用情況可以看到，用戶不僅沒有因為減少排放而受到車輛經濟性能的損失，反而因使用電控技術而享受到省油、降成本、承載力加大的實惠。
　　此外，電控技術的應用讓解放國三車具有自診和安全防護功能，大大減少了故障率，并降低了維修成本。解放國三車隨車具備電控系統用戶自我診斷功能，指導用戶迅速排除故障；當車輛發生嚴重故障時，發動機會發出警告，同時限制功率輸出，以保護發動機，必要時會停止其轉動，利用解放車獨具的跛行功能到達最近的解放服務站。經過實際應用統計，國二車燃油系統的故障率為0.6-2%，使用電控共軌和單體泵后降低為0.07%,故障率降低10倍以上。
　　當各種不同流派的國三技術路線互爭優劣時，北京的解放國三用戶已經用自己親身的經歷作出了未來再購車的抉擇。