金融危機來了，似乎凡是與出口有關的企業都受到了影響。但是如果說今年中國重卡的出口情況不好，原因卻完全與金融危機無關，事實上，中國重卡企業今年的出口總量并不比去年少。
　　在當今世界經濟形勢下，只有企業產業多元化、市場多元化，才能在國際市場競爭中立于不敗之地。無論陜汽、中國重汽、還是解放、東風汽車，幾乎所有重卡企業的高層都一致認為，重卡出口是大勢所趨，中國重卡制造業必須直接切入海外市場，并將其作為下一步發展戰略的重要組成部分。事實也正如企業所希望的那樣，2007年的中國重卡出口形勢一片大好，讓所有的企業都享受到了海外發展的信心和勇氣。但是危機正悄悄地逼近那些沉浸在幸福中的人們，正所謂福兮禍之所倚，禍兮福之所伏。
2008年的重卡出口與2007年的情況似乎完全相反，2007年出口形勢好的海外市場，2008年則訂單銳減；成績不太好的區域，今年卻意料地翻番，究竟為何？
俄羅斯遭遇認證卡關
　　俄羅斯卡車市場乃兵家必爭之地。但是從 2008年1月4日起，俄羅斯政府規定，對非日內瓦協議成員國的進口汽車進行全面檢查，例如，在汽車安全性檢測方面，轎車的檢測項目從3項增加到10項，卡車從2項增加到9項；車身強度、剎車檢測也提高要求，此外，暫停一年小批量(含150輛以下)進口。同時，檢測費用也大幅提高，一輛車的檢測費用已經從2006年的7萬歐元提高到現在的15萬歐元。而俄羅斯將于2010年全面實施歐Ⅳ排放標準，這意味到2010年還必須進行新的質量認證。一般情況下，在俄羅斯的汽車檢測機構取得歐Ⅲ排放標準認證需要4-6個月時間。
　　這些規定其實主要是針對中國的卡車企業。為什么俄羅斯突然提高了門檻？據某重卡企業進出口部的工作人員介紹，原因大概有兩個：第一，前期出口俄羅斯的卡車，出現了產品質量不過關、零配件供應不足和售后服務不及時等問題，造成了負面影響；第二是心理歧視，據說這才是真正原因。回想從前，中國制造重卡的技術還是向美蘇學習，如今中國的卡車卻準備大批量地出口到他們那里，作為一個發達的歐洲大國，俄羅斯人的心里有些不舒服。
雖然俄羅斯重卡市場需求有增無減，近期也出現了一定程度的恢復性增長，但是畢竟2008年的出口數量很難與去年相提并論了。
 
非洲市場驚人爆發
　　非洲擁有世界14%的人口，但其每年汽車銷售量僅占世界汽車總產量的2.2%，市場潛力巨大。這幾年，部分非洲國家出現了政治穩定、經濟發展的祥和局面，當地政府也啟動了一批基礎設施建設項目，包括公路、鐵路、港口和機場，這些都是促進重卡需求增長的主要動力。自卸車、水泥攪拌車和牽引車這幾種常見車型的需求量非常大。
　　今年各重卡企業出口的主要目標是阿爾及利亞、安哥拉、埃塞俄比亞和尼日利亞。這些國家基本處于戰后重建階段，許多城市交通環境比較惡劣，道路狀況非常糟糕，有些地方甚至根本沒有道路，所以，他們對重卡的要求是“皮實好用”，對國Ⅱ還是國Ⅲ這類標準他們根本無所謂，中國重卡憑借著實惠的價格、良好的性能、優美的外觀很快贏得了當地用戶的歡迎。以前，如果車壞在沙漠或人煙稀少的地方，因為售后服務跟不上，有些用戶直接就把車輛報廢；現在的情況改觀很多，卡車多了，售后服務也跟上了。
到目前為止，陜汽、中國重汽、上汽依維柯紅巖等在非洲的銷量都大大超過了年初的預定標準。有的公司年初計劃是3000輛，現在已經大大超過4000輛。
 
出口企業在競爭中發展
　　這幾年重卡出口上量比較快，除了西歐和北美，產品幾乎銷售到了世界各地，很多重型卡車企業出口國家都超過30個。由于產品銷售過于分散，售后服務很難跟上，有些地區甚至連必要的易損件都沒有，這就造成了使用中的一次性現象，給當地的用戶造成了巨大經濟損失。看到這些問題，有些卡車出口企業開始將銷售區域集中到大用戶范圍。由于利潤頗豐，在競爭中很容易出現“一窩蜂”現象，目前，我國重卡出口主要為俄羅斯、非洲、中東等區域。
在西亞地區，前期是中國重汽一家獨大，到目前為止已經出口1萬多輛，今年東風商用車公司已有6000多輛卡車出口到伊朗。類似的情況在其他區域也是如此，非洲的蘇丹，因戰亂，有些廠家已經退出該市場，而有些廠家則從無到有漸漸地發展了起來。在這種情況下，一些重信譽守承諾的企業給當地人留下了良好的印象，后來的卡車企業就很容易開拓市場了。
 
經得起金融海嘯的考驗嗎？
　　中國重卡的海外市場主要以第三世界國家為主，而第三世界國家，經濟發展有一定的滯后性，今年沒有受到金融危機的影響，那明年呢？
　　非洲國家由于長期殖民地的影響，經濟結構單一，面對金融危機，他們是否還有支付能力？俄羅斯市場和伊朗市場，因為這兩個國家都和美國關系僵持，所以，他們對美元的依附能力不是很強;但是，作為兩大石油出口國，尤其是伊朗市場，隨著石油價格的不斷下挫，國內的支付能力是不是也會隨之降低？至于像古巴、委內瑞拉和巴西這些國家，在政治層面上他們是我們的友好同盟，他們的發展需要中國的支持，他們對中國人民很友好，對中國的產品也很認可;但這些國家的建設是否能夠受到金融海嘯的影響，將是決定影響我國卡車出口的重要因素。