輕型柴油機合資生產 
　　2008年北汽福田汽車股份有限公司（簡稱“福田汽車”）和康明斯成立合資公司，生產輕卡和輕客使用的輕型柴油機，即將投產的兩款機型的排量分別是 2.8升和3.8升柴油機，排放起步是國Ⅲ，具備了提升到國Ⅳ，甚至國Ⅴ潛力。
這是國內輕卡的一個突破，因為動力是輕卡的核心。我國輕卡車型以前是以日系輕卡為藍本發揮創新的，從八十年代聯合引進日本五十鈴車型后，“鈴系列”深入人心。其他非鈴系的輕卡品牌，如東風輕卡也是引進的日本日產的技術，因而發動機也多是脫胎于日本機型。日系機型的優點是噪音低和經濟性好，而歐美機型優點是可靠性高及動力提升余量大，適合國內超載和路況復雜的使用。
福田康明斯是第一次將美系技術引進輕卡制造領域，這是一個創舉，對輕卡行業的發展也有深遠的意義。
農用車廠紛紛造輕卡
　　最早制造輕卡的農田車廠家是福田汽車。福田汽車通過造輕卡順利切入汽車制造領域，現在已涉足多種車型領域。其他眾多原農用車廠家也都效仿福田，來做大做強企業，他們不拘泥于利潤較低的農用車制造行業，進入利潤相對較高的汽車制造行業。  
　　福田汽車作為“先富起來的一批人”，為其他農用車制造企業走出一條示范性的道路。今后，隨著農村道路條件的不斷改善，低端輕卡將逐漸替代高能耗、低安全系數的農用車成為廣大農村用戶致富幫手和奔小康的工具。
隨著越來越多的企業涉足低端輕卡制造業，將來低端輕卡的競爭將會愈加激烈。低速載貨車領域的競爭局面會延續到輕卡領域。這樣的話，消費者能夠以更優惠的價格買到合適的車�！�
 
爭相推出高端車型
　　在輕卡價格戰愈演愈烈的時候，各家企業為滿足用戶差異化需求并提升產業實力，均開發出更高性能和更舒適的高端輕卡產品，如東風之星、躍進歐卡、福田歐馬可、依維柯輕卡、江淮帥鈴和江鈴凱銳等。這也是將來的一個發展趨勢——開拓市場的藍海。
我們欣喜地看到，在城市物流和專用車方面，這些高端輕卡已經取得了不俗的成績和可觀的市場占有率。
 
“大輕卡”擠占中卡市場
　　東風股份、南駿（NJP）、成都王牌（CDW）、福田時代、寶雞華山等都推出自己的大輕卡車型。大輕卡目前已經成為一種普遍的發展趨勢，其技術含量不斷提高，市場也隨著用戶不斷增長的需求而被業內看好。
       目前中卡車型看起來的產銷量萎縮只是表面現象。以前的重卡大噸小標現在恢復原噸位，使得原來的一部分中卡現在統計時算作重卡；還有輕卡企業生產大輕卡實質上是對中卡的替代。其實現在真正意義上的中卡為數龐大，不過很多都被統計進了輕卡銷量。
　　主流輕卡企業現在都有大輕卡產品，這是為滿足用戶的需求應運而生的。隨著道路條件的改善和物流量的增加，這些大輕卡規格有不斷加大的趨勢。筆者在山西甚至看見了6X2的大輕卡：200多馬力、法士特9擋箱、13噸后橋、11.00R20的鋼絲子午胎，拉30多噸的貨物也不在話下。這甚至已經超越了中卡的標準，可以按重卡來使用了。
　　這可以看作是輕卡企業積極爭取生存空間，把觸角向其他卡車領域發展延伸的一種努力�，F在，大輕卡已然在神州大地遍地奔馳。另外，大輕卡本身就噸位小，有些地方還可以按農用車上戶，費用就更低了。大輕卡對傳統中重卡的替代已經引起了其他卡車廠家的警惕和恐慌。
　　2009年，實行燃油稅后取消養路費，大輕卡的上戶噸位優勢不復存在。大輕卡將和傳統卡車正面競爭，下一步就是見賢思齊，通過提高質量和耐用性滿足用戶的需求。