本報記者     張國鋒
 　　日前獲悉，山西省正式啟動普通公路計重收費政策。在全國高速公路廣泛實施的計重收費，現在正延伸到普通公路上。從目前情況看，普通公路計重收費將呈現出在全國蔓延之勢，從這個角度看，普通公路實施計重收費，將進一步刺激那些從高速公路轉移到普通公路超載運輸的車主進行車輛更新，從而帶動市場需求上漲。那么，很多因計重收費從高速公路轉戰到普通公路的重卡車輛在如何轉型呢？
6×2牽引車替代4×2
　　一直以來，山西省大同市重卡市場是該省典型的資源型重卡消費市場，同時也是各重卡企業爭奪的戰略要地。重卡車輛的用途多為長途煤炭運輸，車型以高承載的牽引車為主。近年以來，在計重收費和治理超載雙重運輸環境的影響下，用戶面臨著購置或使用車輛的成本不斷增加和車型選擇的兩難境地。在這種市場環境下，什么樣的重卡車型更適合用戶的需要呢？
　　據了解，在大同市場上，高速、自重輕、省油、可靠性高、安全成為用戶購車的首選要素，同時高承載能力仍然是用戶追求的熱點。此時，既能符合國家法規要求的重卡，又能適用于用戶需求的輕量化重卡成了市場追捧的對象。輕量化6×2雙前軸牽引車的市場定位于正是長途、高速、標載運輸。在2008年3月，6×2牽引車一時間在大同市場走俏。
　　對此，大同市駿騰實業有限公司經理劉志強表示，輕量化是降低汽車排放、提高燃油經濟型的有效措施之一。研究表明，汽車重量減少10%，油耗可降低8%左右，每百公里油耗降低 3升左右。記者為用戶算一筆賬：在正常情況下，陜汽重卡平均每年行使20萬余公里，按滿載55噸計算，每年可節省油料20萬公里/100公里×3升×5.5元/升 =33000元，加上多載800千克產生的直接經濟效益每年36000元，用戶每年可增加收入高達69000元（因高速、高可靠性等產生的間接經濟效益未計入）。
　　3月份，在重卡生產企業和經銷商熱推之下，6×2牽引車進一步替代了4×2牽引車，在公路貨運市場上越來越受歡迎。但是，6×2牽引車在大同市場并不適用于所有的用戶，尤其是那些依靠貨物重量來獲取利潤的用戶。
 
6×4牽引車替代6×2
　　熱銷一時的6×2牽引車在3月份之后逐漸轉冷，6×4牽引車憑借底盤承載和拖掛能力強，完全符合國家法規的要求，成了重載型物流市場的理想車型。在大同市場，6×4牽引車以濰柴為主動力，選裝輪減橋，使得整車的承載力更強，通過性更好。各大重卡生產企業針對煤炭重載運輸市場投放的6×4產品，全部配裝13噸輪減橋，滿足各類惡劣工況運輸條件。對于煤炭運輸車輛市場，針對剝巖運輸市場投放的6×4產品，重心低，抗側翻能力強，制動可靠，安全性高。針對基坑運輸市場投放的6×4產品，離地間隙高，通過性好,穩定性好。
　　“就目前貨運市場狀況來看，6×4牽引車有很明顯的運輸優勢�！贝笸�市陜汽經銷商任經理表示， “如果車輛僅在二級以上公路上進行長途運輸，6×2牽引車可以完全勝任；但是在大同地區工況比較特殊，除了剝巖運輸和基坑運輸外，車輛還要在普通公路等比較惡劣的道路上行駛。這樣的話，用戶對整車的穩定性、承載能力和拖掛能力要求都很高。隨著普通公路實施計重收費，6×4牽引車較6×2牽引車更適合煤炭運輸�！�
       盡管6×4牽引車+2軸半掛車和6×4牽引車+3軸半掛車在大同市場上，既適合惡劣的路況運輸又具有滿足計重收費下的高承載能力，但是6×4牽引車同樣存在著一些問題。據6×4牽引車用戶王師傅介紹，“我駕駛的陜汽6×4牽引車，采用了康明斯發動機、法士特12擋變速器和漢德輪減橋。在長途運輸過程中，6×4牽引車動力強，爬坡平順，但是車速較慢�！�
      由于國際金融危機和國家中小型煤礦整頓的影響，自6月以后大同重卡市場開始逐漸轉冷，各種車型的出勤率嚴重下降。那么，待重卡復蘇的下一個時期，大同重卡市場上將會出現什么樣結構的重卡在市場上馳騁呢？讓我們拭目以待。