卡車周刊記者   賀 超
 
燃油稅經過十年懷胎，終于有了呼之欲出的消息。與之相關聯的人可謂幾家歡喜幾家愁。不過記者認為，無論好壞，燃油稅的開征是大勢所趨，將給我國的公路運輸市場和卡車市場帶來積極影響。
 
無疑，燃油稅的開征能大大規范目前混亂的公路運輸市場，使得一些法律法規無法約束的違法行為，因為經濟利益的關系而自然消失。燃油稅開征后將取消目前營運卡車所要購買的公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費這幾個固定費用，一輛重卡一年就能消除幾萬元的固定費，取而代之的燃油稅便能有效地克服以下幾點問題。
 
首先，部分車輛為掙固定費用以低運價沖擊市場的行為將得到遏制。大家知道，重型貨車的月養路費為2500~7000元不等，這就是逼卡車用戶低價沖擊運輸市場的禍根。目前我國正受到全球范圍內金融危機的影響，運輸市場蕭條，很多卡車一個月出不了一趟車，但依然需要交納養路費等固定費用；如果燃油稅開征，那么卡車用戶在沒貨或者運價不理想時候，就可以停止運營，也不用報停，用戶沒有什么額外的損失，也就不用賠本也要跑運輸了。
 
其次，車輛外掛問題將不復存在。由于地區經濟不平衡和國家的政策照顧，一些自治區直轄市養路費只有其他發達省市的幾分之一。這樣就造成各省同規格卡車使用成本不一，費用低的省份貨車所需要的運費比費用多的貨車低，也就造成了費用高的省份車輛外掛到費用低的省市的問題，這樣既造成管理混亂，又造成稅收流失。燃油稅開征后，車輛外掛的源頭沒有了，車輛外掛問題得以根治。
 
再次，有效地整治大噸小標問題。有些車輛標2噸拉10噸，比別人賺；在征收燃油稅后就沒什么意義了，拉得越多耗油越多，繳稅就越多，無法獲利。
 
最后，沖擊運價的套牌車也將失去存在的理由。我國的不少省市有著大量的套牌車，即2輛或者多輛相同型號的卡車上一個牌照行駛，這樣只需要一輛車的固定費用。牌照補辦、行駛證補辦、養路費票造假，幾輛車跑不同的路線怎么都不會遇見，很難被查處。而這種逃繳養路費等固定費用的行為，燃油稅開征后將無利可圖——原來幾輛車套牌一年能省下好幾萬元，以后只能省幾千元且提心吊膽，自然就沒必要了。
 
此外，燃油稅開征后，將影響卡車市場格局。
 
顯而易見，待燃油稅開征后，低油耗卡車將得到追捧。少耗油就意味著多賺錢，那時候歐Ⅲ排放的電噴車輛以及使用其他節油技術的卡車將得到用戶的肯定，有可能會引發新一輪的卡車更新熱。
 
一位年過半百的卡車用戶謝師傅告訴記者，他有一輛12年車齡的東風康明斯EQ145載貨車，原來盤算著更換一輛牽引車，因為他所擁有的這輛大規格單車在運輸市場已經失去了計重收費的優勢，但是聽聞國家即將開征燃油稅后，謝師傅打消了這個念頭。他說：“因為我這輛車比較省油，以后可就占便宜了，每個月掙夠生活費后我就可以在家休息，有好活就跑沒好活就不跑。這樣人也輕松，也不愁每個月那幾千月的固定費用該怎么辦�！�
 
　　謝師傅的話代表了大多數遵紀守法卡車用戶的心聲。但是不免有人擔心，征收燃油稅會不會使運輸成本的上漲從而導致物價上漲？靠以聯系廠家和貨車盈利的小規模貨運信息部的利潤將被大大縮減，會不會導致運輸業的一次蕭條？我們只能拭目以待了。