北京車展最讓人好奇的車型之一是紅巖的“908”項目，新車雖然未命名，不過，她明顯寄予了紅巖人這些年來憋在心中的希望：力圖強力沖擊市場。要說“908”，還得從紅巖曾經的輝煌和那些風云車型說起，道一道他們的前世今生，解開紅巖為什么對“908”寄予如此的厚望之謎。
前世
1964年，引進法國貝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽車技術，結合重慶地區重工業企業相對集中的優勢，重慶紅巖在重慶雙橋設廠，生產8噸級重型越野汽車。自1966年起，川汽對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅巖CQ260重型越野汽車，隨后，被改進后得CQ261所取代。CQ261在部隊中的主要應用仍然是為炮兵部隊牽引重型火炮。
 
引進法國貝里埃技術的CQ261軍車。
 
1982年，原重慶紅巖開始實現軍轉民，而原來的軍車生產積累了一定的經驗，但是畢竟民用重卡與軍車還不一樣。于是紅巖在學習曼重卡技術的基礎上，開發了紅巖第一代重總為30噸的重卡，即業內熟知的CQ30290。這款車型也可以說是當時的經典車型了。不過由于當時的用車環境，銷量并不理想，每年也就幾百輛而已。
 
1984到1985年間，紅巖人開始研發4×2載貨車，即紅巖19系列。這款車型也是紅巖的經典車型，在重卡市場上十幾年經久不衰。即使到了2000年以后，也能大量見到它的身影。
 
上世紀90年代，紅巖加入了中國重汽聯營公司，在一定程度上共享斯太爾技術，首先開發出來CQ26系列，把斯太爾的駕駛室、發動機、車架技術融入其中，并且以紅巖自己獨具特色的鑄鋼橋為特色，在市場上具有一定影響力。
 
90年代后期，整個高噸位的重卡并不是很景氣，而解放和東風主導的中重卡市場卻異常火爆，在此背景下，紅巖也開始噸位向下發展，重總16噸的CQ16系列應運而生。應該說該車型填補了重卡與中卡之間的距離，具有良好的市場效果，并成為其他重卡企業效仿的對象。
 

CQ30290的后續車型，一直用到現在，這個是仿三菱駕駛室的紅巖重卡。
 
CQ26和CQ16系列作為那個時代的典型車型，產品水平還是比較高的，而在90后期，“大噸小標”“超載”現象出現的時候，紅巖的一些車型如CQ13、CQ10等車型實際就是這兩種車型的變種。
 
在99年的時候，紅巖還開發了一個并不為人熟知的車型，就是載重41噸的礦用自卸車，而開發目的也相對簡單，便是針對當時已經開工的三峽工程建設，可惜這個車型也沒能在其他區域市場取得成功。
 
今生
 
進入2000以來，隨著原來中國重型汽車聯營公司的分裁，紅巖汽車的發展進入新的階段。在2003年以前，紅巖的車型開發主要集中在多軸車上，比如8×4和10×4的車型。但無可否認，這些車型有點“超前”，也沒有取得預期的效果。而紅巖在市場上打拼的，還是以CQ16和CQ26變種出來的一些具有時代特色的“大噸小標”車型。
這些車型可以說在當時很受市場歡迎。不過，自從2003年歐曼重卡率先“變臉”以來，也隨著2004年國家開始治理超載，紅巖的這些老車型開始受到沖擊。紅巖也開始進行了“變臉”之路。
 
紅巖大康和紅巖金剛就是在這種背景下產生的。據內部人士透露，紅巖大康和紅巖金剛真正的整車提升是比較有限的，主要在原來車型的基礎上換了駕駛室。可以說在當時的背景下，紅巖還沒有認識到，“變臉”只是重卡整車技術提升的一個開始，車輛的提升必須是一個系統的工程。
 

紅巖新大康
 
隨著卡車行業的向前發展，以前光靠集成駕駛室、發動機、車橋、變速器等方式造車，越來越不符合時代的要求，這可以說是重慶紅巖由原來的重卡前三強，在競爭中衰落的原因。
 
毫無疑問，通過這幾年激烈競爭，要想在未來的重卡行業成為排頭兵，必需要占領兩個制高點，第一個是駕駛室，第二個是發動機�？梢哉f，此前重慶紅巖在這兩方面都不具備優勢。駕駛室采用外購駕駛室，并不比國內其他重卡企業先進，而發動機也一直仰他人之鼻息，這造成了紅巖這幾年的萎靡不振。
 
當然，紅巖人也應該開始認識到這一點，所以，有了與依維柯的合資，一方面把駕駛室技術拿過來，一方面也開始投資建設合資的發動機廠。但愿紅巖從此會一帆風順。
 

駕駛室做了改進的大康。
 
未來
 
紅巖與上汽依維柯合資以后，前景會怎樣？業內人士眾說紛紜。
 
作為一個希望民族汽車工業進步的媒體，我們希望紅巖能夠把握主動權，取得真正意義上的成功。雖然合資前紅巖的高層也高調表示了這些意向，但是有一點必須引起注意：為什么我國的轎車企業在合資路上，沒有能夠把技術拿過來？就是因為人家技術是現成得，自己采取了拿來主義，而沒有參予到整個開發過程中，所以學到的永遠是皮毛。
 
中國有句名言，叫做“紙上得來終覺淺，決知此事要恭行”。這是很有道理的。而無疑國外的重卡技術就是這層紙，紅巖要做的，就是怎么捅破這層紙，吃掉這層紙。當然，說起來輕松，做起來難。人家給你的東西，要真正融合也沒有那么容易；人家嚼過的饃，要嚼出味道了更是難事。
 
另外，作為國內的三大重汽，陜汽和重汽都有國家支持的863整車設計項目，解放也有一個863的商用車高級系統設計，這說明一個問題，就是紅巖在卡車整體設計上，已經開始落后了。紅巖與上汽依維柯合資后，我們希望能夠很快追上來并超過去。