如果說一個月之前的卡車市場還是風聲鶴唳的話，那么現在只能用哀鴻遍野來形容了。
卡車市場的多米諾骨牌，已經從沿海無情地沖過中原而倒向內陸，本來以為如地處西北的重慶或者四川或將是那張最后巋然不動的骨牌，不過看似已轟然倒塌：我們的記者在重慶看到，停車場上數以千計等貨的卡車、汽車賣場門可羅雀的凄涼便是骨牌倒塌最好的明證。危巢之下，豈有完卵？或許只有停車場的老板還能在被窩里面數錢偷笑。
 
多米諾骨牌效應同樣適用于卡車用戶、經銷商、改裝廠以及整車企業這根鏈條：我們的記者在河南看到，已經一兩個月沒有出一趟車的用戶不在少數，而車貸還得照繳，不是央求經銷商墊付貸款聊以度日就是賤賣卡車血本無歸；我們的記者在廣州看到，經銷商為用戶擔保購車，在為暫時或永久無法還貸的用戶墊付貸款，已經快要讓他們彈盡糧絕，而且市場蕭條無法售車顆粒無收，資金鏈處于崩潰邊緣；整車廠和配套商的生產車間處于半工半休之間，工人開始發放最低保障工資，而管理人員卻可能幾個月望工資而止渴，這一切已經不再是企業刻意要掩蓋的秘密。
 
如果再悲觀一些，這些還僅僅是開始，也許更殘酷的現實正在等待著我們：一大批用戶陷入破產，一大批經銷商不得不關門大吉，一大批的路邊維修店像被秋風掃落葉一樣一掃而光，而一些卡車企業將只能在被兼并和收購下才能得意殘喘。大家都在問，我們該怎么辦？
 
幸好，國家已經在開始拯救我們：4萬億元的振興計劃是全國備受經濟危機影響人們的餡餅，更是無數嗷嗷待哺卡車人的濟世靈藥，更重要的是，它帶來信心和希望。
因為4萬億，我們認為，國家大型基礎設施的建設即將啟動、生態環境建設開始實施、災后重建還將繼續、民生工程將落到實處，這些能夠給人以熱火朝天建設局面想象的字眼，確實給予了卡車人信心。他們一致認為，2009年的工程車市場，將是大家能夠賴以生存的救命稻草。
 
所以，不管我們的記者是在四川、山東、河南、重慶、廣州還是上海，不管他們訪問的是經銷商、用戶、改裝廠還是整車廠，人們言必稱“4萬億”如何如何；改裝車市場怎樣怎樣？難道我們的智慧，在面臨如此困境的時候，僅限于此乎？
 
答案是否定的。
 
即使在大家普遍看淡市場的時候，我們的記者在重慶和上海看到，上汽依維柯紅巖特霸卡車依然高調上市，華菱“星凱馬”也呼之欲出，這種逆勢而動的行動是在告訴我們，與其等待，不如立即行動，為市場再次啟動之前做好充分的準備。正如紅巖的一位高層所說：“我們正好利用這一段不景氣的時間，培訓我們的經銷商，培訓我們的服務站，當市場再次啟動的時候，我們就能立刻打一個漂亮的翻身仗�！�
 
很欣慰的是，這種自救的行為，已經成為卡車企業的普遍共識，只是具體做法各有千秋。而備受沖擊的經銷商在陣痛之后也清醒過來，“市場不動了，把銷售人員全部召集回來進行業務知識培訓，以備市場好轉的時候更快地反擊�！毙液茫�他沒有說裁員。
 
而在濟南的記者發回報道說，一些技藝精湛的服務站，他們似乎并沒有在寒冬中瑟瑟發抖，卻過得相當滋潤起來。而背后的原因卻是，由于經濟環境的沖擊，導致大批路邊維修店以量取勝的做法失去了“量”的根本之后只能銷聲匿跡，即使上路的卡車銳減，但是也能夠讓做好充分準備的服務站打個飽嗝。
 
似乎說，卡車用戶除了自謀生路以外沒有什么更好的辦法。是的，用戶是這場寒冬中最應該被關注的，特別是廣大的散戶，他們原本就在利潤微薄的運輸市場和惡劣的運輸環境“夾縫求生”，管理的重苛和車匪路霸的盤剝讓他們苦不堪言，他們抗風險能力幾乎等于零。有實力卡車制造企業和經銷商依靠“瘦身”或可熬過冬天，上半年的豐厚利潤或能讓他們堅持下來。但我們的記者從成都到新疆，看到的是卡車司機“面對著高強度的工作環境，西北地區惡劣的氣候和路況，一路上交警路政的高額罰款，以及換來的廉價運費”的悲傷和無奈。
 
幸好，燃油稅的征收，給蕭殺寒潮中的卡車司機帶來一抹暖意，我們的記者在成都遇到年過半百的用戶謝師傅，謝師傅原本要打算賣掉自己的東風康明斯EQ145載貨車的時候，聽聞國家燃油稅馬上就要出臺，而欣然表示不再賣車，因為至少從此以后，沒有活干但也不用支出更多額外的費用。
 
所以，我們并不只是在等待著被拯救。