前面警車開道，后面五六百馬力的重型牽引車，牽引著有著數十個甚至上百個車輪的液壓掛車，掛車上裝著或高五六米或長幾十米、令人望而生畏的龐然大物，整個車隊在牽引車發動機的低沉聲音中緩緩而行——這便是大件運輸留給人們最直觀的影響。但是這種場面并不能經常見到，所以大件運輸往往給人一種神秘感。那么大件運輸到底是怎么一回事呢？目前中國大件運輸市場是怎樣的？

 
大件運輸的興起
大件運輸是指公路運輸中對龐大、沉重而又不可分割的整體貨物的運輸。大件在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，并超過了公路和橋涵通過能力的規定限界，運輸時就要采取一定的工程技術和運輸組織措施。
 
呵呵，這照片夠老的吧，大家穿著藍色的咔嘰衣服，還戴草帽哩。
 
拋開動力的不同形式，其實大件運輸古而有之。例如我國故宮博物院中那塊重達900多噸的漢白玉，通過冬天潑水成冰的方法運送抵京，便是中國近代有記載的大件運輸的典范。
 
而到了現代，工業的發展使得化工、石油、冶金和電力等工業所用設備的體積和重量日益增大，一件設備往往重達百噸到幾百噸或者超千噸，寬高可達五、六米，長可達幾十米，甚至更多。在這種客觀需要的情況下，大件運輸市場逐步興起。
 
據資料顯示，利用超重型汽車列車的現代化公路大件運輸在工業發達國家開始于20世紀60年代初期。而有記載的是，中國于1967年在上海首次進行這種公路大件運輸。70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設備運輸使得大件運輸迅速發展。所以在一些知名的大件運輸公司，如陜西大件，還有一些70年代左右的車型如斯堪尼亞320、羅曼、太脫拉等，這些車型都是當時大件運輸的先鋒。
 
80年代初，在一些國家興起一種稱作“模件”建廠的新工藝，即將工廠分成若干單元建造。建成后，將各個單元（即模件）運往建設工地組裝。這種模件，重量從幾百噸到幾千噸，長、寬、高各可達幾十米。這使得大件運輸進一步蓬勃發展。
 
近十幾年中，我國著名的幾個世紀大工程進一步激發大件運輸市場。比如三峽水電站電力機組、變壓器的運輸，云南景洪水電站廠房橋機主梁、機組座環、變壓器等大件的運輸，等等，都是一個個持續數年的大件運輸工程。
 
大件運輸市場現狀
 
雖然我國的大件運輸業幾年來發展比較快，但是國家關于規范大件運輸市場的法律法規還不完善，市場還比較混亂。
 

實拍~~
 
首先是大件運輸公司比較分散。除了一些比較知名的大件運輸公司，如陜西大件，中遠物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場上還有數百家中小型大件運輸公司�；�本上每個省和一些發達城市，都有一個或數個大件運輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運輸企業越來越多，但是也有很多公司常年沒有業務�！安贿^我們花幾個月做一單業務，往往幾年都不用再接業務，每個月照常給員工發工資�！敝貞c一位大件運輸企業老板告訴記者。
 
另外，大件運輸企業資質管理有待加強。據記者調查，很多小型的大件運輸公司實際是一張空殼，并沒有常備的運輸車輛和設備。由于大件運輸的特殊性，往往具有超高利潤，一趟的運輸費用動輒幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運輸后，通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸。
 
“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個8－10橋的掛車（國產液壓式掛車單橋價值約15萬元），基本上200萬的投入，就可以承接中等規模的大件運輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些正規企業需要2000萬元運輸的業務。”一位大件運輸行業的知情者告訴記者，這些家當再加上十幾個作業人員和一些臨時租賃的吊裝設備，便可以啟動數百萬利潤的大件運輸。
 
大件運輸的特殊性
 
“逢山開路，遇水架橋�！贝蠹�運輸行業的人都這么形容自己的工作�！斑\輸過程并不難，難得是怎樣清楚運輸路上得種種阻礙�！币晃淮蠹�運輸公司的工程師告訴記者。
 
讓大件運輸者覺得很牛的事情是，普通車輛覺得收費站就是一度墻，裝貨的時候總會考慮能不能過收費站，而如果大件運輸路過收費站不能通過的話，往往收費站會被臨時拆除。
 

專用掛車，呵呵，相當的帥~
 
據了解，大件運輸前的準備工作是相當負責的。首先，要查清所運大件的重量、尺寸、重心和支點位置,配備相應的車輛，落實所經路段、橋涵的承載能力，公路寬度、彎道半徑、縱坡、路拱的幾何尺寸，立交和隧道等結構物的凈空限界，公路上空電線和兩側的障礙物等情況，制定運輸方案。對于不適于超重型汽車列車通過的路段要改建，橋涵要加固,障礙要排除,或者采取臨時措施，如繞道行駛、搭建便橋、修建便道等。
 
另外，還得和路經的交管部門協調好。對于重量和尺寸特殊的大件，必要時應先進行行車模擬試驗，以檢驗所經公路能否通過。實際運輸時，交通管理部門要事先向群眾公告并臨時分段封閉交通，由指揮車、高空架線車等開道，以排除各種干擾和上空障礙。通過大城市時，還可根據情況安排在夜間運輸，以減少對城市正常交通的影響。
 
當然，對一些工程浩大的搬遷工作，有的公司干脆直接修一條專用的臨時大件運輸道路，如山東沿海某大型煉化廠的修建，引進了國內國外多臺大型設備，在從輪船到廠區的海路聯運過程中，有國內多個大件公司承擔運輸任務，并且從碼頭到廠區修建了一條長達數公里的臨時運輸道路，工程之浩大不得不叫人驚嘆啊。
大件運輸的未來
隨著中國經濟的進一步增長，工業企業的革新，新技術的運用以及化小為大的政策，會有更多的大型工業工程上馬，這樣以來給國內的大件運輸市場帶來了更大的前景，未來大件運輸的發展肯定會優勝劣汰，資金力量雄厚擁有專業設備以及豐富經驗的大件運輸公司會受到親賴，而那些擁有簡易設備的小大件運輸公司會慢慢的失去其價廉的優勢。此外，隨著交通運輸政策的變化以后肯定會為大件運輸制定更詳細的政策，就會排除現在很多大件運輸企業運輸大件使用多橋是否超限尷尬處境，這樣國內的大件運輸市場將會增添更多的活力。