山寨？沒錯，就是山寨！讀者暫且不用揉眼睛，小記在此講的的確是山寨。當然不是山寨手機，本刊不涉及通訊領域。今天要說的是我國重卡行業是如何在山寨中成長的，正所謂：列企業，效洋高藝而興我；諸廠商，師夷長技以自強。 
    昔日的“師夷長技”讓中國逐漸走向開放，而今日的“師夷長技”已得到了廣泛的發展。例如：家電行業已經通過“師夷長技”達到了“制夷”的目的；工程機械和客車已經通過“師夷長技”逐漸走上自強之路；而同為商用車的重卡，正在“師夷長技”中崛起。重卡的“師夷長技”有三：一是整車造型風格，二是總成結構，三是品牌、服務。然而用“師”這個字，還不足以描述目前中國重卡領域的狀態。剛好最近有個詞非常流行，而且已經形成一種文化，沒錯，就是“山寨”！細細想來，原來重卡也可以如此的“山寨”。
 
山寨第一式：造型很山寨
    山寨是汽車行業發展所必須經歷的一個階段�！澳嫦蚬こ獭边@個詞，在中國汽車領域有其特殊的含義�！澳嫦蚬こ獭北緛硎侵冈谠O計前期，需要制作油泥模型，對產品的氣動布局或者造型進行反復試驗，并不斷地修改造型，直到選出符合空氣動力學或者人體工程學的最佳方案，再對定型的模型進行掃描，用逆向軟件和CAD軟件制作成數據模型，然后制作模具，批量生產。而在中國的汽車領域，“逆向”基本上就是指將國外先進、成熟的產品拆解，然后一個一個零件逐地掃描，然后再進行修改、仿制。也許在大街上遇到某個國產轎車；不管怎么看都覺得某些部位很像外國的車，即使外觀不太像，剝開外覆蓋件，車身的內部鈑金結構也總能找到外國原型車的痕跡。
　　卡車也是如此。中國第一輛汽車解放CA10，就是山寨了前蘇聯的吉斯150，殊不知吉斯150也是蘇聯老大哥山寨了美國的通用US6哩（不過當年蘇聯和美國之間有技術轉讓協議）。
　　蘇聯潮之后又刮東洋風，當從蘇聯引進的長頭卡車無法滿足需要時，中國卡車廠商引進了日本的平頭駕駛室�，F在很多重卡都有日本的血統，比如解放之于三菱，東風之于日產柴，歐曼之于五十鈴……仔細看起來，駕駛室都保留了大量原型車的造型特征。
　　到了20世紀80年代，原中國重汽與奧地利簽訂協議引進斯太爾重型卡車，中國才有了真正意義的重卡，歐洲風開始吹入中國重卡領域。斯太爾一門三杰，至今都保留著斯太爾駕駛室的產品或者是在斯太爾基礎上升級改款的產品：中國重汽的斯太爾、斯太爾王；陜汽的奧龍、德御；紅巖的斯太爾、金剛。奧地利斯太爾對中國重卡的影響不僅僅在于駕駛室，對中國重卡底盤的影響更為深遠�，F在，中國70％的重卡底盤都采用了斯太爾技術，包括頂著五十鈴頭的歐曼，都采用斯太爾的底盤技術。
　　歐洲重卡技術和日本重卡技術各有千秋，東洋風和歐洲風并存到現在，中國重卡又開始向歐洲技術傾斜了。
　　陜汽率先山寨了斯太爾的F2000，前臉改成了MAN的造型風格，推出了中國第一款高端重卡——德龍F2000。之后中國重汽也不甘落后，山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。這一山寨不要緊，成就了兩個重卡品牌，德龍在牽引車領域、HOWO在自卸車領域，均擁有很高的市場占有率。而且可以說，HOWO成了中國重汽的英雄。
    之后，各大廠家都紛紛打造自己的高端重卡，中國卡車也從此擺脫了“傻大笨粗”，開始走向與豪華轎車一拼高下的高端之路。江淮格爾發過繼了現代和奔馳的遺腹子，而且“整容”了斯堪尼亞臉；歐曼也摒棄自己的五十鈴面容，改型成了ETX（European Technological Expert），據稱為歐洲風格；紅巖轉投上汽門下，請依維柯設計了Power Tech，造型就是Stralis的中國版。東風的天龍、霸龍507、解放的J6上市之后，新一輪的高端爭奪戰再次拉開序幕，中國重汽傳說中的N07最近也傳出照片，與Volvo FM又有幾分神似�？磥碇袊�重汽是鐵了心山寨Volvo了，是否可以預測其下一款N08定是山寨Volvo FH呢？。
 
山寨第二式：總成很山寨
    前面提到斯太爾引進中國后，深入人心，中國當代重卡大部分都有斯太爾血統。的確，目前我國重卡底盤上很多零部件、總成都是斯太爾技術的，其中最著名的當數斯太爾WD615系列發動機和斯太爾橋了。WD615系列發動機在北方市場認可度非常高，也成就了兩大發動機品牌：濰柴和杭發。斯太爾橋的知名度更不用說了，“斯太爾”甚至成了輪邊減速橋的代稱。國內諸多車橋生產廠都生產斯太爾橋，匹配輪邊減速橋的國產重卡也絕大部分裝配的是斯太爾橋。其他如車架、懸架系統、傳動軸……很多總成都有斯太爾技術。國產重卡主機廠或是配件廠在宣傳自己的產品時，往往喜歡用“引進了XX技術”，或是“采用了XX技術”來表明自己產品的優秀，而這個“XX”，大多是外國品牌。當然這是國產品牌的通病，也是中國人在一定程度上崇洋媚外造成的。因此能夠和國外的品牌沾親帶故，就是國產品牌的一大榮幸了。于是，就有了下面的“山寨第三式”。
 
山寨第三式：品牌很山寨
    山寨嘛，不僅僅要“形似”，更要“神似”，因此產品就要想方設法帶上些國際元素。從品牌名稱上就可看出一些端倪。
　　“歐曼”（Auman），歐洲的“曼”（Man）么？說真的，這個名字很山寨。國產產品往往喜歡取個洋名，而歐曼這方面做到了極致，不但在產品宣傳上突出自己的“歐洲風格”，連新改款車型都干脆叫做“ETX”，就是“European Technological Expert”的縮寫，意為“歐洲技術專家”。歐曼還不遠萬里跑到德國與真正的MAN進行了一場卡車比賽，而且竟然贏了，不得不讓人嘆服。
　　中國重汽的旗艦產品叫做“HOWO”，現在的中文名字叫作“豪濼”，但最初是叫做“豪沃”的，是不是意為“豪華的沃爾沃”就不得而知了，后來由于沃爾沃頗有微詞而改名，不過直到現在大家仍然習慣稱其為“豪沃”。
　　陜汽重卡的命名小記也略有研究，“奧龍”、“德龍”，按照小記的理解，“奧龍”就是“奧地利斯太爾－龍”，德龍就是“德國曼－龍”。陜汽一直宣稱德龍F2000采用的是德國MAN的技術，但是據小記判斷，那個F2000的駕駛室仍然是斯太爾的，這一點從保險杠上就能看出來。最近準備推出的德龍F3000倒真的是德國MAN的駕駛室了，有些像TGA，據說車橋等底盤零部件總成都是采用MAN的技術。陜汽是否與MAN簽有協議也不得而知了，但是我知道陜汽出口車型的英文名字和標識只能用“STEYR”，而不能用“MAN”。
　　“北方奔馳”代表了一段歷史，現在只能叫做“北奔”了，而之前用的英文商標“NORTHBENZ”和“BENCHI”也無法繼續使用。君不見北奔網站原來的域名“northbenz.com”和“northbenz.cn”無法登陸了么？現在是“beiben.cn”。山寨成為歷史。
其他的諸如“華菱”（中華的三菱？）、“歐馬可”等名字都很山寨，相比之下江淮的“格爾發”蘊含著“給你發”這個諧音，倒是挺有中國味的。
說了這一番話，沒有別的意思，無疑是希望中國重卡有更好的發展。山寨沒有錯，但只是起步的一個過程，而不是我們的最終目的。日本技術也好歐洲技術也罷，也只是借鑒而不能奉為真理。但是，引進技術也好，合資也好，決不是要外方只賺銀子不投技術，更不是我們打著外國品牌的幌子狐假虎威推銷自己的產品。引進、合資，就要學習和不斷地提升，“師夷長技”的最終目的是“自強”。
　　目前國內所謂的產品研發，大部分還只是復制個總成、克隆個駕駛室，或者是整車重新匹配。真正能夠做到“自主研發”的還很少。山寨是個途徑，是小作坊從敲敲打打起家通往現代化工廠之路，是從模仿到超越之路；山寨是種精神，是不甘落后的精神，是“師夷長技”的精神。山寨不要緊，關鍵是山寨之后的創造和努力。家電、工程機械、客車已經走出來了，下一個通過“師夷長技”而崛起的，一定是中國重卡�！爸袊�風格”的重卡，定將與“歐洲風格”、“日本風格”、“北美風格”并駕齊驅。