“10月份全部卡車企業的訂單均大幅下滑，幅度超過50%；沿海城市如浙江、福建和廣州等地的銷量已經快趨近于零�！币粋�重卡企業的人士，手握一份近幾個月的訂單和銷量報表，看起來憂心忡忡。 
雖然只言片語，但依稀讓人覺得，卡車市場或將面對一場血雨腥風，而這一切都是因大洋對岸那場似乎和我們無關的金融風暴引起。
 
沿海物流中毒
 
美國的金融動蕩對中國有多大的影響，對卡車行業又影響幾何？從國內主要媒體上，我們并不能得到危言聳聽的結論，也幾乎看不到血淋淋的事實。不過，漸次地，風暴之前的迷霧已經在遮遮掩掩中彌漫而來，中國重卡行業的生態鏈條正在選擇性地斷裂。
 
首先，中國出口業受到打擊，物流業從沿海開始萎縮，重卡行業不能幸免�！把睾５貐^三分之一的出口企業已經倒閉”，一位剛剛關閉自己的公司，選在北京就職的朋友告訴記者，“以生產、銷售出口產品的中型企業居多”。而這些企業的倒閉，導致了對內地原材料需求的大幅縮減，沿海物流業瞬間萎縮，長途牽引車需求放緩，大量跑沿海地區的物流牽引車閑置。
 
“我們這兒跑上海專線的車，最多已經等待1個半月才等到回來的貨物”，一位四川的卡車司機如是說，“而以前最多只要3天就可以有回來的貨物。”現在，這位車主已經在家歇業快半個月了，但是去上海的貨源還遙遙無期。
 
而國際金融環境的惡化，已經嚴重地影響到出口。一位大廠的銷售老總，被國外的市場事務纏得分不開身，因為面臨的是比去年要下滑一半的出口業績。而一個業內的重卡新軍，手里拿著千輛級的大單，卻裹足不前——“月賣虧得越多”其海外事業部經理如是告訴記者。
 
 
毒霧蔓延
如果把眼光從沿海收回，俯視一下內陸。
 
據鞍鋼內部人士透露，現在鋼材滯銷，產品積壓，鞍鋼很可能將關閉7 只高爐中的3 個實現減產。實際上，在全國鋼鐵行業紛紛邁入低谷，大多數鋼材品種紛紛接近成本線，為了避免大規模的虧損，自救減產已經成為越來越多鋼廠的選擇。當然，往日一大批拉鋼材的牽引車處于歇業之中，焦碳運輸也限于停頓。
 
這僅僅是皮毛。鋼鐵產量的減少，除了受到出口的影響外，也表明國內工業的萎縮。對卡車企業來說，鋼鐵因此降價對他們剛剛帶來成本下降的喜訊，但通過物流行業傳導而至的對卡車需求的銳減，卻經歷了8、9月兩個月，10月才給大家個措手不及。
 
再來看看中國的樓市危機。眾所周知的是中國房地產開始真的進入了不景氣，工程建設隨之減少，工程車需求疲軟已成事實，部分工程用車開始閑置。雖然大家相信，政府一定會下力氣拯救樓市，刺激需求，但是，拯救是一回事，救不能救得過來又是一回事。
 
“本來重卡保有量已經趨于飽和，在受到國外金融危機影響時，卡車運力的部分閑置就變得不可避免”，一位業內的專家告訴記者，“用戶車輛的閑置，對重卡企業來說還不是更壞的消息�！�
 
經銷商的鴆酒
 
那最壞的消息是什么？
 
上半年銷售形勢異�；鸨�，大部分重卡企業對下半年和明年的行業形勢仍然樂觀，一方面對下半年國三市場準備不足，一方面更未認識到美國金融危機會給中國的經濟乃至卡車也帶來負面影響。而在7、8月份，他們的一致做法是還在向各地經銷商“壓貨”——這種無遠見的行為被認為是飲鴆止渴。經銷商的資金開始繃緊。
 
再者，由于上半年景氣的銷售形勢下，大多數重卡企業為了提高銷售量而采用比較寬松的信貸手段，其中保兌倉是一種常用的方式。
 
而當大量的車輛產生閑置時，車主因為沒有收入來繳付每個月的車供，因此，經銷商不得不從用戶處回收車輛；而在目前不景氣的情況下，回收的車輛根本無法賣出，資金無法回收，繃緊的資金或將斷裂。
 
“我們沿海的經銷商都比較‘慘’，以前能買得起卡車人，現在都由于經濟不景氣陷入破產邊沿，所以經銷商無人可以兜售”。
 
經銷商不好過，卡車企業怎么辦？
  
不過，不是所有的人都愿意悲觀�！斑@次金融風暴導致中國經濟的動蕩，未嘗不是一件好事。這會一方面加快中國經濟的結構型轉型，淘汰一批生存競爭力弱的企業，讓中國的經濟朝優質的方向發展。這對我國的卡車行業來說，也是一樣的；但是洗牌在所難免。”