眾所周知，產品平臺化和模塊化是解決制造企業產品的標準化、通用化與定制化、柔性化之間的矛盾的可行方案。而目前產品平臺化和模塊化正在從企業競爭的優勢技術，向一種企業競爭的必備技術轉變，是制造業發展的趨勢，也勢必會對在未來市場中的產業細分帶來深遠的影響。行業中的模塊化實際上就是行業的標準，誰在競爭中取得制訂行業標準的能力，誰就能以最快的速度占領市場。
　　而當有這么一個企業，欲將平臺化和模塊化作為其發展方向時，無疑是在向眾人展示其發展的雄心。福田歐曼正是一個這樣的企業，經過快速擴張期的歐曼重卡，如今已經為廣大用戶所認可。而隨著其產銷量的攀升和業內地位的提高，歐曼開始從外延式增長向內涵式發展轉變。
模塊化提升歐曼反應速度
　　眾所周知，歐曼重卡產品覆蓋面廣，車型系列寬；擁有眾多零部件配套廠家，并可通過優化組合來整合業內的多家總成企業的產品。零部件配套廠家多，這對一個卡車廠家來說，是挑戰，更是優勢。說挑戰，是整車設計和零部件匹配工作復雜；說優勢，是可以給歐曼用戶提供多元化的配置選擇。比如，同功率段的動力總成有多種選擇，用戶就可以根據當地習慣、使用情況和個人承受能力來選擇相應的發動機。
　　福田技術研究院副院長林梅友告訴記者，歐曼通過打造重型（9系）、中重型（6系）和中型（奇兵）三個基礎平臺和駕駛室、動力總成、底盤總成等多個模塊來整合現有產品，也為將來快速開發新產品提高市場反應速度。
　　由于中國市場需求多樣化，可以說是陽春白雪既不能少，下里巴人也廣受歡迎。因此，平臺化設計是整合國內歐系重型車和日系中重型車的優點，滿足日趨多元化和針對性的市場需求。模塊化思想在提供用戶多種選擇的優勢下，減少零部件數量，降低生產組織復雜度，而且各個平臺上通過搭積木方式匹配不同模塊，能夠快速開發出適應性的新產品。
　　平臺化和模塊化是歐洲卡車企業成熟的設計思路和生產理念。歐曼開啟了國內卡車企業平臺化、模塊化先河，也必將成為行業發展的趨勢。
動力模塊化優勢顯現
　　面對重卡發動機達到國Ⅲ排放有多種路線，歐曼經過慎重考慮，堅定不移地選擇了高壓共軌路線，與其平臺化和模塊化的生產方式相結合，優勢盡顯。
技術路線成熟
   歐曼重卡的高壓共軌系統主要采用博世公司的產品，而且與濰柴和博世達成了三方戰略合作關系。博世的高壓共軌系統采用的是進口泵，比國產泵技術成熟。該共軌系統利用油泵供油，共軌管蓄油，噴油器噴油，三者相互獨立；噴油壓力不隨轉速高低變化；系統穩定且響應快，每行程可噴射6次；驅動油泵的扭矩波動小、振動小、噪音低。
油耗低經濟性高
    歐曼重卡的高壓共軌系統是真正的ECU精確控制燃油噴射，電腦精準控制燃油噴射，噴油量可精準控制到毫克，燃油霧化效果更好，因此燃油經濟性好。ECU可以通過刷數據和MAP圖來調整油泵的工作特性，比機械式靈活性強，可以做到特定的車型進行特定的匹配。工程版、長途版重卡都能有適用的特性匹配。在空載、輕載、滿載時通過發動機工作狀態的三級轉換來適應工況。
故障率低可靠性高
　　歐曼國Ⅲ產品采用原裝進口博世泵：可靠性高，出勤率高，壽命長。高壓共軌的構造特點是一個高壓油泵控制六個噴油嘴，模塊化集成設計零部件減少，結構簡單故障率低，可靠性好。國產成品油的硫化物含量高，而高壓共軌對硫化物敏感度低，不易受損。
維護成本低殘值高
　　高壓共軌重卡價格和其他國Ⅲ產品僅差1萬元左右，雖然在購買成本上較高；但是由于質量可靠、技術成熟、節油等特點讓使用成本大大降低，足以抵消初期投入。高壓共軌系統為升級達到歐Ⅳ歐Ⅴ排放標準奠定了基礎，并使得匹配高壓共軌的重卡車型二次出售價格高，更保值。
服務保障升級成本降低
　　正是由于有這樣的技術優勢，所以歐曼重卡在服務保障方面特別有自信。公路用車的發動機燃油供給系統和電控系統保修期延長至24個月，15萬公里；噴油嘴在保修期內免費以舊換新，保修期外噴油器免費換件，僅收換件工時費。另外，在今年12月底以前買車，還免費送一次強保，保修期再次延長，歐曼與濰柴共同讓利用戶的舉措讓購置成本和使用成本大大降低。