錫柴奧霸6DN發動機。2003年，錫柴請英國里卡多公司對13L發動機進行了可行性研究，通過和里卡多的技術交流，以及對歐洲、北美市場大功率發動機的現狀分析，錫柴確立了大功率發動機的開發目標：極高的可靠性、大功率、低油耗、能適應現在和未來排放和噪聲法規要求，極低的運行成本和在此基礎上的低制造成本。2003年6月，一汽集團公司大膽地決定啟動一個重型發動機項目——奧霸CA6DN，決定由一汽技術中心和一汽解放公司無錫柴油機廠聯合開發。

    2007年7月，裝配奧霸CA6DN柴油機的解放重卡J6正式投放市場。奧霸CA6DN 13L發動機采用國際先進的四氣門技術和雙層水套專利技術冷卻方式，保證了高熱負荷下發動機的可靠工作；發動機采用了共軌系統，滿足國Ⅲ、前瞻國Ⅳ國Ⅴ排放，奧霸13L發動機B10的設計壽命達到了100萬公里，功率最大可達460hp，是當今國內功率最大、排量最大的發動機。全負荷最低燃油消耗率僅為195g/kW·h，噪聲標準<97dB(A)，達到了國內領先水平，大功率的發動機制動成為發動機的標準配置，極大程度地提高整車行駛安全性。

    康明斯ISZ發動機。2005年底，東風康明斯開始研發康明斯ISZ 13L發動機，匹配總重超過40噸的重卡，功率范圍覆蓋400～545hp，屬于東風康明斯家族中的重量級選手。2006年12月，該款發動機樣機在美國康明斯總部的康明斯技術中心點火成功。這款新型重卡發動機排放起點高，是一款能夠可持續發展的新一代柴油機。到2007年5月25日，在東風康明斯第100萬臺發動機下線慶典現場，倍受業內矚目的ISZ電控發動機樣機首次亮相。這款專為中國用戶設計的發動機預計于2009年在東風康明斯正式投產。

　　康明斯ISZ13L發動機具有高扭矩儲備，最高可達2500Nm，能夠重負荷情況下在多坡度山區保持勻速行駛。它采用康明斯高壓共軌燃油噴射系統，功率覆蓋范圍內有強大的油門響應，可在提供強勁動力的同時降低噪聲；采用康明斯排放裝置公司（CES）的選擇式催化器還原技術，達到國Ⅳ排放標準。

　　上述兩款發動機都有很多相似之處，首先，13L的超大排量自不必說，雖然目前國內用戶來還難以接受，但是考慮到濰柴的12LWD12以及重汽的12L發動機相繼投放市場并得到了良好反應，相信13L大馬力發動機同樣也會被用戶所接受。其次，發動機的技術含量高，排放起點高，這對國內日益嚴格的排放要求有很大的幫助，兩款發動機目前都能夠達到國Ⅳ排放，以后技術升級比較方便。不過讓人擔心的是，這么大馬力、高扭矩的發動機用在卡車上，需要變速箱有更大的扭矩以及更多的檔位，而車橋則需要更小的速比和更大的傳動扭矩等，這些對國內的變速箱和車橋企業來說都是一個大考驗。