一直以來，華北地區和西北地區是東風商用車的傳統市場，尤其是以礦產資源為運輸物料的區域，東風卡車的市場保有量是最大的；但現在情況正在改變，各品牌的重卡在山西展開新一輪爭奪。 
　　東風最早的一批重卡就是在山西煤礦投放并大獲成功的。那是20世紀九十年代初的全掛車，主車為標載８噸的EQ1141G，掛車為標載５噸的兩軸單胎。2000年東風運煤王和2001年第一批東風雙橋車EQ3208G和EQ1208G，以及近年的天龍重卡均從華北地區和西北地區熱銷全國市場的。
   然而，正如一位營銷專家所言：“市場每天都是新的�！庇浾甙l現，山西卡車市場亦是如此：卡車市場已經不是東風卡車一支獨秀的局面，重卡方面重汽、解放、歐曼、陜汽、華菱、北奔等均占到一定份額，但總的說來還是東風重卡市場份額最大；而中卡方面陜汽寶雞華山和南駿、王牌、福田時代等品牌對東風造成了較大沖擊。

車型和機型分析
　　山西運煤市場按用車狀況大致可分為中長途和短途運輸。前幾年中長途運煤為實現更高的運輸效率，山西主流運煤車型均向重型化發展。自卸車以大規格8×4為主，牽引車多是6×4帶三橋半掛。這些車大多匹配260馬力以上的發動機，如東風康明斯C系列和L系列、濰柴WD615系列、錫柴奧威系列、玉柴6G/6L/6M等。由于整個運輸市場規模的擴大，各個廠家均能取得一定的市場占有率。
　　短途運輸多是4×2中卡和6×2準重卡自卸車，早期以東風單橋自卸車和柳汽開山王為代表車型�，F在一些低速車生產廠家紛紛進入這一領域，它們走低價路線。甚至在有些地方自卸車可以上農用車牌，費用就更低了。寶雞華山、四川南駿、成都王牌、福田時代等都有這樣的車型。這些以前生產低速車的廠家，通過生產輕型車進入中重卡領域。看看它們大規格車型的配置：200多馬力的六缸大排量發動機、法士特９擋箱、457后橋等等，這已經是重卡的配置了。將來這些廠家可能以此為契機，正式進入重卡生產領域�？梢灶A見，將來重卡市場的競爭會更加激烈。
金融風暴下的山西運輸市場
　　目前卡車市場的形勢不容樂觀，由于鋼鐵廠、氧化鋁廠的停產、減產和煤礦減產等多重因素影響，以運煤為主的山西運輸市場非常低迷。以往川流不息的高速公路和國道現在略顯空曠，報停和“等活兒”的重卡到處都是。
　　卡車停駛造成了一系列的影響，由于很多車都是辦的按揭，車一停司機沒有工資，車主還不上貸款，經銷商賣出車的資金回籠困難，廠家庫存量增加等等。運輸行業的每一個環節都收到波及。
　　繼高速禁行五軸車和記重收費后，從11月開始山西的國道也開始全面記重收費了。這樣使得運輸戶向標載高速方向發展，許多經銷商都表示，山西今后一段時期的適應性車型將是輕量化牽引和6×2自卸車。這是一個亮點，是具體車型發展的機會。

何以應對？
　　冬天來了，春天還會遠嗎？就如一位經銷商所說，“危機過后，開車的還是會繼續開車，養車的還是會繼續養車，賣車的還是會繼續賣車，造車的還是會繼續造車。”即使現在，還是有許多用戶在觀望，準備時機一到就出手買車繼續經營。因此，長久來看市場需求還是會繼續的。
　　煤運市場冷淡的時候，處于煤運各個環節的人們應當怎么做呢？
　　各個環節都會進行重新洗牌，只有更適應市場變化才能更好的生存發展。車主要做的是換用通用化和輕量化車型，除了運煤還能運輸其他貨物。經銷商還是要把業務繼續下去，靠售后服務和零部件銷售維持運作，在事情少時對員工進行培訓。整車廠家要研究市場規律和應對車型，有能力可以進行下一代車型的研制開發，爭取在市場好轉時做到胸有成竹，占領今后的市場制高點。