國內的半掛牽引車從斯太爾時代一路走來，到現在已有20多個春秋了。前幾年，牽引車給人的印象是：一般能拉100多噸貨物，車廂非常長，看起來很有氣勢。近幾年，在治超的作用下，國內的大部分用戶已拋卻以前去追求大、追求能夠超載的思維模式，而是著重考慮車輛的輕量化和專業化，從而追求運輸效率的最大化。記者最近在走訪市場時發現，一些半掛車和過去相比改變很大，表明目前國內專用車市場正在快速發展。
   在南京的停車場中，記者發現了一輛江淮亮劍小馬力牽引車，后面牽引了一個單橋的掛車。在20世紀90年代有很多的長頭解放、東風卡車采用這樣的牽引形式，不過那個時候用戶主要是考慮的是車輛的承載能力較差。而現在使用這樣的牽引車，相信車主所考慮的絕對不是承載能力的因素，畢竟現在的半掛牽引車已向多軸化方向發展，以增加車輛的裝載質量。目前3橋的13ｍ標準掛車仍是路上最常見的車型，還有一些12m或12.5m的2軸掛車，這些掛車前面由2軸或3軸的牽引車所牽引，裝載質量一般能夠達到30~40t。 
　　用戶為什么會選擇小型牽引車？
　　對車輛仔細觀察后，記者發現：這款車裝備的是錫柴成熟的6DF系列220馬力發動機，６擋變速箱加上153橋。這些配置可以說相當可靠，配件遍布全國且價格極低，保養成本也非常低。后面的掛車長度約為12m，應該采用的是承載能力為10t的掛車橋，其大梁寬度也做到400mm左右，加上倉柵的箱板，這樣能夠裝載更多的貨物。此外，掛車的價格約為6萬元，加上12萬元的牽引車，車輛總價格大約18萬元，上完牌后22萬元左右就可以營運。從其配置情況來看，用戶應該是以拉輕拋貨為主，所跑的路線應該是長三角和珠三角這些路況較好的地區，因為這些地區有大量的百貨、服裝和鞋子等貨物，這些貨物需要車輛有較多的容積來裝載。
　　這種車型到底有什么優勢？
　　拿市場上非常普遍的6×2雙導向輪載貨車與之比較。這些載貨車的長度為8.5~9.5ｍ，發動機的功率為180～240馬力，驅動橋為8t～13t的，輪胎大小為9.00－11.00，整車的價格在16—20萬之間。由于前面的雙導向輪采用單輪胎設計，很多地方的收費站只認可24t的裝載總質量（若裝備單胎，核定軸荷為7t；若采用雙輪胎，核定軸荷為10t）。因此，和上述“一拖一”的半掛車相比，6×2載貨車明顯處于劣勢：在車輛的價格上，兩者旗鼓相當；在車輛的載質量上，“一拖一”的半掛車具有明顯的優勢；在保養維護上，6×2載貨車的雙導向輪容易磨胎，而“一拖一”的半掛車對輪胎磨損要小很多；并且半掛車的操控性及乘坐舒適性都要優于6×2載貨車。由此可以預見，以后在很多平原地區將會出現更多的這種半掛牽引車。
　　在山西的卡車市場中，記者發現很多掛車都是由原來的3軸13m標準箱變成了現在的3軸11m半掛。記者從司機那兒了解到，11m半掛車自重要輕3~5t，即比13m半掛車能夠多拉3~5t。這些半掛車的配置基本上是富華13t橋，450mm的大梁，11m的車廂再配上3軸的牽引車，總重量約為14t，而之前常見的6軸牽引車總質量要達到19ｔ左右。因此，11m的3軸半掛車能夠多出了5t的有效載荷，既不容易被罰款，路費也可以省很多。