設計篇：優化改進減輕自重
該車外觀上最大的特點是縮短了整車的軸距，特別是前兩個轉向軸之間的距離。這樣的好處不言自明：使整車更具靈活性，合理分配牽引車三根橋的載荷，避免第二轉向輪的“吃胎”現象。具體的做法是把空氣濾清器和排氣管從車架兩側轉移到駕駛室后；把第一轉向橋板簧的后吊耳和第二轉向橋板簧的前吊耳做成整體，這樣不光節省了空間，避免兩吊耳干涉，還能做到整車的輕量化�？磥黻兤�二代國Ⅲ重卡不僅是動力總成的進步，而是從底盤布置到整車配置都經過了適應性的全新設計。
內部寬敞
　　進到駕駛室內，頓覺豁然開朗：內空驚人，即便是身材高大的司機在里面站直了頭頂仍有富余。寬大雙層臥鋪帶有閱讀燈，下層臥鋪下面有容積龐大的儲藏箱。頭部上方的暗格里便是布置合理的儲物空間。
　　三向可調的減震座椅和可調的方向盤讓不同身材的司機都能夠舒適地駕駛德龍重卡。儀表臺布局清晰，視線沒有死角。正中間是狀態顯示和故障顯示區，方便駕駛員對車輛狀況隨時掌控。儀表燈背景亮度可調，以前這是轎車才用的功能，體現了陜汽產品以人為本的特點。燈光旋桿和雨刷旋桿集成一體放在左側，這樣一來更加便于操縱。
優化設計
這次試駕的車型經過了更多的優化設計。6×2牽引車自重僅7.5t，比其他廠家同類型的車輛減少了約0.5t的重量。這并不是盲目偷工減料，而是經過優化改進后的結果。由于現在長途運輸已經杜絕了超限超載的行為，所以這款車選用了243mm的縱梁截面設計，比280mm的更合理更輕。并且前懸掛采用了拋物線少片簧鋼板，使得車輛在行駛中減震性提高，充分的提升了駕乘人員的舒適性，保護車輛部件免受顛簸的損壞。由于現在很多長途司機都給掛車加裝了大容積的副油箱，所以陜汽第二代國Ⅲ重卡在設計上就縮小了油箱的容積，由380升改為300升，由此縮短了軸距且提升了車輛行駛中的穩定性。軟軸拉線的換擋機構比原先機械式球頭桿連接換擋手感更輕、擋位間隙更小更清晰、不會因為長時間使用磨損后間隙變大影響操作，還節省了不少材料。從這點點滴滴的優化改進中，陜汽第二代國Ⅲ重卡自重更輕，更加滿足用戶需求。
駕乘篇：宜靜宜動   操控自如
市區行車
　　晃動擋桿，確認處于空擋后輕轉點火鑰匙，發動機一碰就著，讓記者驚嘆不已。因為大排量的柴油機，其曲軸飛輪等慣性大，啟動不易。這說明起動機的效率高以及N系列濰柴WP10的啟動臨界轉速低。電噴發動機不同于機械式之處就是燃油噴射系統的精準化，采用電控噴油后噴油量精細到了毫克，這樣就為節油打下了堅實基礎。使用電噴后的車輛噴油系統更精細了，隨之發動機的噪聲也降低了不少。很多老駕駛員都有耳鳴的職業病，這就是長期在柴油機轟鳴下工作落下的病根。隨著發動機噴射系統的提升以及駕駛室密封性的改進，以后卡車在行駛過程中噪聲會越來越小，對駕駛員的聽力也是一種保護。
　　掛上2擋輕抬離合，不踩油門僅靠怠速扭力就輕松起步，讓人不得不佩服新國Ⅲ N系列發動機優異的低速性能。在4S店的院內轉了兩圈，并把車倒進倉庫卸下備胎，在大角度的轉向和狹小空間騰挪中，新德龍國Ⅲ車表現很好：方向盤操作靈巧，液壓助力的方向機轉向角度大，用戶適用當中，能夠省時省力。
　　我們來到加油站打開大容積鋁合金油箱的防撬油箱口，通過帶過濾裝置的入口插入油槍加油，處處體現了人性化的設計。從加油站出來，德龍上了一條翻修中的道路。半側封閉，雙向的車只能在兩車道內行駛，我們這側的車道很窄。得益于德龍的全方位組合后視鏡和側視鏡，所有的路障一覽無余，一切盡在掌握。方向盤游隙很小，寬大的德龍走起窄路來不偏不倚，穩穩當當。
　　在路況較復雜的城郊道路，人多車多交叉道口多。這種路況下需要頻繁換擋和加速制動，陜汽德龍二代國Ⅲ車都表現很好。提速敏捷，剎車迅速，緊急制動時握住方向盤的手沒有感覺到任何阻力，方向也沒有絲毫跑偏。法士特變速箱擋位清晰，入擋窩阻力小且擋位行程短，切換擋位非常流暢。
　　開始時我們把“三級轉換開關”轉換到滿載位置，車輛行駛的時沉穩有力。隨后我們轉換到空車檔時，車輛步伐輕盈了不少，從這就可以感覺不同工況不同對待的細分化設計。每次加擋后，在低轉速區時車輛都會發出幾秒種的怒吼，鏗鏘有力。隨車的技術人員告訴我們這是發動機正常的聲音，由于這款車配備的WP10發動機最高轉速為1900r/min，最大扭矩點來得比較早，所以比一些高轉速的發動機省油不少。
高速行車
　　我們驅車來到西安繞城高速公路的入口，進行高速路況的試駕。把轉換開關撥到空車擋，隨著發動機輕快有力的節奏，經過法士特變速箱流暢的加擋和漢德后橋的不懈驅動，窗外景物往后飛逝，不知不覺間車速已經到了90km/h。這是許多高速公路對卡車的最高限速了，得益于寬大的前橋和成熟穩健的底盤，空載不帶掛的德龍行駛很平順，方向也很穩，沒有感覺空車發飄，這時的發動機轉速是1800r/min，仍有提速潛力。車外風噪不大，發動機傳來的聲音也不大。說明發動機靜音設計出色以及整車風阻小和隔音技術到位。
連續超越多輛重卡后，筆者嘗試放空擋，切斷動力和驅動的連接后，一般的后橋會由于空轉發出噪音。但陜汽二代國Ⅲ車搭載的漢德輪減橋沒有這種現象，說明橋齒輪加工精良，整橋裝配精密與整車的搭配合理。這時車速衰減得很慢，別看德龍駕駛室迎風面積寬大但由于圓弧設計和多處導流使得風阻很小。少頃記者重新掛上高擋，略微給油后穩定在1500 r/min，這是實際行車的經濟轉速，扶著油門就能輕快地跑起來。這時車速是75 km/h，說明即使是傳統看來是大速比的輪減橋，這樣看來整車的經濟時速也不錯，適合高效運輸。

應用篇：短軸距重卡更加適應市場需求
動力澎湃
陜汽第二代國Ⅲ重卡采用的是濰柴N系列柴油機。N有兩層含義，一是代表，是新一代柴油機；二是，即最高轉速1900r/min，低速大扭矩，動力性能更好，重載起步和爬坡能力更優。
　　發動機啟動時從后視鏡看見排氣管口沒有一絲黑煙，陜汽二代國Ⅲ車不愧是清潔動力。據陪同的陜汽工程師介紹，陜汽第二代國Ⅲ重卡的燃燒系統、進排氣系統經過全新的優化設計，采用德國BOSCH最先進的電控高壓共軌系統，把電控程序升級至第七版,通過先進的電控單元ECU，對噴油進行精確控制，燃燒更加充分。
WP10發動機85%零部件與國Ⅱ發動機通用，具有良好的繼承性，外形結構和連接尺寸與WD615國Ⅱ系列發動機基本相同，使發動機維修成本大幅降低；一次更換機油、燃油濾清器和機油濾清器不高于1000元，整車發動機保養周期延長1~2倍，保養成本低。據介紹，發動機匹配法士特變速箱，使經濟轉速區與常用的工作區域更加吻合，各總成的優化匹配保證整車的常用工況在低油耗區，更加符合中國國情和用戶的使用狀況。
適用地區
從整體配置和試駕情況看，這款6×2牽引車適用于平原丘陵地帶的長途標載運輸，相信華北、東北、華中、長江三角洲、東南、珠江三角洲地區的用戶能很快接受這款車。濰柴發動機加斯太爾底盤也是上述地區用戶追捧的對象，但是苦于斯太爾技術車輛自重大、油耗高，在長途標載的環境下，許多用戶已經不再考慮它轉而購買適合長途運輸引進日本技術的卡車，陜汽第二代國Ⅲ車的出現，無疑是老斯太爾用戶的新選擇。優化設計后的車輛性能指標優于引進日本技術的卡車，寬敞的駕駛室以及低行車噪音也給人以全新感受。
用戶之聲
　　在試車途中，我們曾�？坑谖縻~高速一個服務區。與服務區里的司機師傅們交談時，有的師傅喜歡6×2的牽引車，有的師傅喜歡6×4的牽引車不喜歡6×2的，見仁見智。河南信陽的李師傅喜歡6×2牽引車，他有一輛陜汽奧龍的6×2牽引車，長期跑河南信陽——山西——陜西榆林——河南這一線，長時間在高速上行駛且不超載，拖3橋掛車總重55噸。他的業務是空車路過山西到榆林拉煤返回河南信陽，空車去重車回，又不超載，這當然就要車越輕越好，空車也省油，重車也能拉的多一點。所以相比自重大的6×4車型，他還是喜歡6×2的。對于第二代國Ⅲ的“三級轉換開關”，李師傅表現出了很大的興趣，對于空車以及滿載各半的工況十分適用，表示有時間他一定要好好研究研究�！睂τ谄�好6×4牽引車的劉師傅來說，那6×4可謂是好過一切。劉師傅告訴記者：“一到冬天啊走山路時，單驅的牽引車見一點雪就打滑，很難駕駛，而6×4的一加油就上去了。還有現在過高速收費站跳磅，前單轉向橋的車一抬離合車頭就翹起來了，過收費站能輕不少。一年下來得省不少過路費啊。不過現在收費站也改進了，有的都改成了雙磅，從第一個磅上跳過直接就落到第二個磅上了，以后6×4就撈不到好處。”劉師傅的話也不無道理，不過記者認為劉師傅所說到的情況也并非6×2車輛的設計方向，這并不能證明6×2這款車的設計理念問題，作為專攻長途高速運輸的牽引車，陜汽這款車已經改進得十分深入人心。相信在其上市后，能取得不俗的成績。